日產汽車在近期的一系列動態中，揭示了其面對財務困境的堅決態度和應對策略。首席執行官內田誠在2月13日的新聞發布會上，明確提出了旨在削減約4000億日元（折合人民幣約191.9億元）成本的扭虧計劃，目標是通過優化成本結構和提升產品競爭力，來推動公司的營收增長。
這一戰略發布正值日產宣布終止與本田的合并談判，并同步發布了2024年第三季度的財報。財報數據顯示，日產汽車在該季度的合并凈營收為3.1萬億日元（折合人民幣約1490億元），但營業利潤率僅為1%，凈虧損達到了141億日元（折合人民幣約6.7億元）。這一表現延續了之前的虧損狀態，顯示出日產在財務上的嚴峻挑戰。
內田誠在發布會上坦承，盡管日產在美國和東南亞的裁員與關閉工廠措施已經實施，但并未能有效扭轉虧損局面。因此，他面臨著來自董事會成員和合作伙伴雷諾的巨大壓力，甚至有傳聞稱日產董事會已開始非正式討論他的離職時間。然而，內田誠表達了留任至2026年的決心，并認為在公司現狀未得到改變前辭職是不負責任的。
為了扭轉局勢，日產制定了一套全面的扭虧計劃。首先，內田誠提到的4000億日元降本舉措是重中之重。日產計劃通過削減銷售、一般及行政費用、重組制造工廠以及提升研發效率等方式，在2026財年前共削減固定成本和變動成本約4000億日元。此舉旨在將汽車業務的收支平衡點從310萬輛降至250萬輛，并穩定營業利潤率在4%的水平。
在降本的同時，日產還計劃通過推出搭載差異化技術的產品來推動營收增長。在2025和2026財年，日產將推出全新的插電式混動車型，并對熱銷的微型車和大尺寸廂式車型進行革新。日產還將擴大純電動汽車產品的陣容，并在2026財年推出的車型上搭載全新的智能座艙和駕駛輔助功能。
內部管理方面，日產將對組織架構進行精簡，采用單層、不設立執行官的架構，高層管理職位將減少20%。同時，通過明確全球和區域職能的角色和職責，打造一個簡化高效的全球總部。
盡管已經制定了詳細的扭虧計劃，但對于日產來說，依靠自身走出困境仍然充滿挑戰。內田誠在發布會上表示，公司僅靠自身的重組努力很難生存下去，將積極尋找新的合作機會來提升企業價值。然而，從本田方面的反應來看，作為最先試探的合作伙伴，本田并未認可日產的扭虧計劃，這增加了日產尋找新合作方的難度。
盡管如此，日產仍表示將加快推進與聯盟伙伴以及本田汽車等合作伙伴之間的合作項目，并對合作伙伴機會進行戰略審視，以尋求能夠大幅提升企業價值的合作機會。然而，在“收購”與“合作”的搖擺中，目前尚未展現出扭虧能力的日產，其未來發展藍圖仍充滿不確定性。
從財報數據來看，雖然全球的裁員與關廠進度緩慢，但日產的營業利潤率已經從半年報時的0提升至三季度的1%，顯示出內田誠和日產仍在竭力避免陷入負收益的惡性循環。然而，日產目前面臨的最大問題是，其現金狀況能否支撐扭虧計劃走向投入高點，以及期待中的下一任合作伙伴是否會伸出援手。
