在汽車行業的供應鏈深處，“年降”這個詞如同夢魘一般纏繞著眾多供應商的心頭。作為供應商的掌舵人，每年面對客戶的“年降清單”，要求在保持或提升產品質量的同時逐年降低價格，且降幅逐年攀升，談判空間微乎其微，其壓力之大，不言而喻。
年降要求，已從起初的合理成本優化，演變成一場關乎生存的殘酷較量。在這場較量中，不少企業步履維艱，甚至面臨被市場淘汰的命運。
眾所周知，汽車行業普遍默認的年降幅度一度為“3%-5%”。根據近期調研結果，仍有近兩成的參與者所在公司面臨著這樣的要求。例如，天臺銀昌表面處理有限公司就表示，2025年的年降幅度為3%，與前一年持平。該公司專注于表面處理、銅件鋁件化學鎳、鋁鈍化、鍍錫等產品的研發生產。
同樣，一家從事汽車主動安全與被動安全五金沖壓件生產的廠商也透露，2025年的年降要求為3%-5%，與以往持平。還有一家汽車零部件壓鑄件供應商亦稱，公司已與車企簽訂年降協議，幅度為3%-5%。
不過，年降幅度在3%以下的情況也并非不存在。調研結果顯示，約有6%的參與者選擇了這一選項。這或許也是此次調研中，有15%參與者對車企年降要求表示認同的原因之一。
然而，大多數供應商對車企的年降要求難以茍同。64%的參與者明確表示不認同，原因大多是“很難達到年降要求”。近七成的參與者認為所在公司難以達成年降目標，僅有兩成認為勉強能夠達到。
一位底盤懸架減震產品供應商表示，達到提高后的年降目標非常困難，他認為合理的年降幅度應為2%。另一家供應渦輪增壓器、排氣系統、汽車底盤零部件的供應商也認為，1-2%的年降幅度較為合理，因為部分產品已量產多年，年降空間有限，新品也經過多輪降價，利潤空間不大。
在這場年降風暴中，車企也有自己的無奈。近年來，汽車市場競爭愈發激烈，消費者對價格愈發敏感。為了搶占市場份額，車企不得不頻繁推出優惠活動，甚至直接降價銷售。數據顯示，2024年，超過70個汽車品牌、330多個車型參與了價格戰，降價力度不斷升級。
與此同時，車企還面臨著日益增長的成本壓力。智能化、電動化技術的快速發展要求車企持續加大研發投入。以自動駕駛技術為例，從基礎輔助駕駛到更高級別的自動駕駛研發，需要大量資金投入技術研究、人才培養和設備購置。若不通過年降壓縮供應鏈成本，車企的利潤空間將面臨嚴重擠壓。
然而，盡管大多數車企的年降要求是基于市場競爭的合理考量，但也不乏一些車企利用強勢地位惡意壓低供應商價格。某零部件企業高管透露，曾遭遇一家車企要求一年內降價20%，遠超承受范圍，協商無果后，對方甚至威脅更換供應商。
為了應對年降要求，供應商們不得不各顯神通，有的優化生產工藝降低成本，有的被迫降低材料標準。部分小型供應商為了保住訂單，甚至接受虧本合作。這場年降風暴對汽車行業的影響深遠而復雜。供應商利潤空間被壓縮，生存底線屢遭挑戰，不得不加大研發投入，尋求技術創新，但這可能導致資源過度集中于短期成本削減，忽視長期發展戰略。
對整車廠而言，年降雖有助于短期降低成本、提高競爭力，但過度依賴年降可能帶來供應鏈風險。供應商在持續壓價壓力下可能降低產品質量或減少投入，最終影響整車廠的產品競爭力和市場聲譽。過度壓價可能導致優質供應商流失，影響供應鏈的穩定性。
為了破解這一困局，整車廠與供應商需共同努力。供應商應加強成本控制和效率提升，注重價值創新和差異化競爭，開發獨特產品和服務，提高議價能力。同時，整車廠應從價格導向轉向價值導向，建立科學的供應商評估體系，綜合考慮質量、交付、服務等因素，加強與供應商的協同創新，共同開發新產品、優化供應鏈，實現共贏。
