本田與日產“本日合并”計劃突遭變故，2月6日正式宣布解除婚約。
去年12月23日，本田與日產兩家汽車制造商宣布計劃在2025年6月達成最終合并協議，這一消息曾如風暴般席卷業界。然而，短短數月之后，這樁被視為汽車業重大重組的事件卻突然告吹。
2月6日上午，日產汽車總裁內田誠親自前往本田總部，向本田總裁三部敏宏傳達了日產反對將日產子公司化的決定，這標志著雙方合并計劃的正式破裂。
回顧整個事件，從宣布合并到解除婚約，過程之迅速令人咋舌。兩家公司在燃油車業務上存在大量重疊，合并本被視為能夠擴大生產規模、提升競爭力的有效途徑。日本媒體甚至期待這一合并能夠催生出一個年產量達800萬臺、位居世界第三的汽車集團。
然而，現實卻遠非如此。業務雷同往往意味著合并后需要大規模裁剪重疊產品，這反而可能削弱新集團的競爭力。日本家電企業和半導體企業的弱弱聯合先例眾多，但結果多不盡如人意。盡管如此，日本媒體對汽車業的這次合并仍抱有極大期待。
在合并計劃告吹前后，松下電器等日本企業也在進行產業結構調整。隨著技術發展和生產規模限制，企業維持現有體制面臨虧損風險，需要尋找新的出路。
從汽車行業來看，日本汽車企業在電池技術和軟件開發方面面臨巨大挑戰，這導致它們在向電動車轉型時猶豫不決。本田與日產的合并計劃也受到了這一困境的影響。
回顧合并計劃的磋商過程，雙方從一開始就心存芥蒂。日產希望實現對等合并，而本田則憑借其股價優勢和良好市場前景，試圖主導合并進程。三菱汽車的加入更是讓局勢變得復雜，盡管其產量和技術無法與本田和日產相比，但作為日產的大股東，三菱的態度對合并計劃至關重要。
隨著合并計劃的推進，雙方的分歧逐漸顯現。本田希望日產能夠主動裁減虧損部門，拿出全新的合并態勢，而日產則更關注合并的對等性問題。日本媒體披露的細節顯示，在宣布合并計劃前，日產曾反復向本田強調，不希望使用“救濟”這樣的表述方式，強調合并是對等的。
然而，從股價和銷量上看，本田明顯優于日產。本田的高管甚至表示，日產應該明白誰是誰的領導。這種不平等的關系為合并計劃的破裂埋下了伏筆。
進入2025年后，本田對日產的改革進展感到不滿，提出了讓日產成為子公司的設想。這一消息傳出后，日產召開了臨時董事會，考慮再三后決定解除婚約。
在汽車產業面臨百年一遇的轉型時期，本田、日產和三菱汽車都陷入了囚徒困境。它們無法依靠自己的力量解決各自的困難，即使合并也難以擺脫困境。日產的困境在于沒有過硬的汽車產品，而本田則面臨著從燃油車向新能源車轉型的巨大挑戰。
日產在美國市場因為沒有混合動力車而不得不通過減價銷售，導致企業虧損。而本田雖然在中國市場推出了電動車，但車型少、成本競爭力弱，難以增大銷量。更為重要的是，新能源汽車的競爭已經從整車轉向軟件方面，而軟件開發成本巨大，本田難以獨自承擔。
三菱汽車則因為背負著三菱的品牌壓力，難以在合并中做出自主決定。盡管日產是大股東，但三菱商事和三菱重工的態度同樣重要。三菱汽車在電動車方面的技術雖然有一定優勢，但由于保守的市場策略和缺乏營銷突破點，未能在中國等新興市場占據一席之地。
在本日聯合中，本田未能從日產和三菱汽車那里獲得電動車方面的實惠，缺乏兼并的動力。而日產則因為背負著巨額債務和經營危機，難以進行大刀闊斧的改革。三菱汽車則更是因為集團內部壓力而難以做出自主決定。
如今，這樁備受矚目的合并計劃已經化為泡影。本田、日產和三菱汽車將不得不各自面對未來的挑戰。在經濟收縮和技術革新的大背景下，它們能否走出囚徒困境，實現自我救贖，仍是一個未知數。
