近期，自動駕駛領(lǐng)域迎來了新一輪的熱議。年初，DeepSeek的驚艷亮相，將“AI無處不在”的理念深植人心；緊接著，比亞迪以“全標(biāo)配、全免費(fèi)”的姿態(tài)，強(qiáng)勢引領(lǐng)高階智能駕駛技術(shù)的普及，瞬間將自動駕駛推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著更多自主車企效仿比亞迪的智能駕駛平等化戰(zhàn)略，未來將有超過半數(shù)的新車配備高速NOA等智能駕駛功能，行業(yè)滲透率預(yù)計將攀升至37%至42%，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出高度的繁榮景象。特別是在DeepSeek等前沿AI算法的推動下，自動駕駛技術(shù)正步入一個快速發(fā)展的黃金時期。

然而，在這股自動駕駛熱潮背后，卻隱藏著激烈的競爭與殘酷的現(xiàn)實。近期，曾經(jīng)的明星企業(yè)縱目科技陷入了前所未有的困境。位于上海的縱目科技總部已人去樓空，公告欄上貼滿了貸款到期通知和社保費(fèi)催繳單，資金鏈斷裂的跡象顯露無遺。據(jù)報道，員工已被欠薪長達(dá)四個月，社保停繳，公司法人代表唐銳失聯(lián)，IP地址顯示在日本，其他高管同樣下落不明，這一突發(fā)事件讓整個行業(yè)為之震驚。

縱目科技成立于2013年，作為自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)提供商，曾一度風(fēng)光無限，與理想、賽力斯、長安、吉利、一汽、比亞迪、嵐圖等眾多國內(nèi)汽車廠商建立了合作關(guān)系。從2015年至2022年，縱目科技成功完成了從A輪到E輪的融資，估值一度超過90億元，吸引了聯(lián)想、小米、君聯(lián)資本等眾多資本巨頭的投資。

2021年3月，小米產(chǎn)業(yè)基金向縱目科技投資了2.1億元，持有其4.73%的股份，這也是雷軍宣布造車后投資的首家相關(guān)企業(yè)。然而，如今的縱目科技卻走到了崩潰的邊緣。

縱目科技的衰敗，首要原因在于領(lǐng)導(dǎo)層的決策失誤，以及產(chǎn)品技術(shù)競爭力的不足。縱目科技起初以自動泊車技術(shù)起家，卻盲目追求“一步到位”的完全自動駕駛路線。然而，市場已經(jīng)證明，L4級自動駕駛技術(shù)難度巨大，研發(fā)投入高昂，商業(yè)化落地困難，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利。許多堅持這一路線的企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)，包括通用旗下的Cruise和福特投資的Argo AI。

隨著行業(yè)向漸進(jìn)式路線發(fā)展，縱目科技未能跟上步伐，反而盲目押注移動充電機(jī)器人FlashBot業(yè)務(wù)，嚴(yán)重拖累了主業(yè)。2022年至2024年期間，縱目科技累計虧損超過15億元，經(jīng)營現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。在三次上市失敗后，縱目科技徹底失去了投資人的信任，最終走向崩潰。

縱目科技的衰敗，也是智能駕駛賽道殘酷生存法則的必然結(jié)果。自動駕駛行業(yè)歷來競爭激烈，過去數(shù)十年間經(jīng)歷了多輪洗牌，幸存率極低。如今，隨著高階智能駕駛技術(shù)的普及，對創(chuàng)業(yè)公司來說形勢更加嚴(yán)峻。一方面，有遠(yuǎn)見和能力的主機(jī)廠已經(jīng)將核心技術(shù)掌握在自己手中，縱目科技就是典型的受害者。其前五大客戶占據(jù)了公司絕大部分的收入，一旦失去這些大客戶，公司將面臨滅頂之災(zāi)。

另一方面，隨著智能駕駛技術(shù)的普及，成本、效率和規(guī)模成為競爭的關(guān)鍵要素。這意味著只有能夠快速實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用并有效控制成本的大廠才能贏得市場。特別是在比亞迪將高階智能駕駛技術(shù)的溢價徹底消除后，預(yù)計將有更多企業(yè)難以維系。

目前，自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來智能駕駛賽道將形成幾家頭部主機(jī)廠自研與幾家頭部供應(yīng)商賦能其他車企的格局，“能夠脫穎而出的必然是少數(shù)”。對于縱目科技的研發(fā)人員來說，或許早日離開，另尋高就才是明智之舉。畢竟，自動駕駛行業(yè)正處于快速發(fā)展期，對人才的需求依然旺盛。