日產(chǎn)與本田的合并談判意外終止，這一消息令全球汽車行業(yè)震驚。上周，兩家公司正式宣布結(jié)束這一本可能成為全球第四大汽車制造商的聯(lián)合計(jì)劃。

日產(chǎn)在同一天發(fā)布的2024財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)更是雪上加霜。財(cái)報(bào)顯示，其經(jīng)營利潤遠(yuǎn)低于預(yù)期，虧損仍在持續(xù)擴(kuò)大。更令人擔(dān)憂的是，日產(chǎn)預(yù)計(jì)整個2024財(cái)年凈虧損將達(dá)到800億日元。面對嚴(yán)峻形勢，日產(chǎn)正積極尋求縮減成本以控制損失。日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠坦言：“沒有未來合作伙伴的支持，公司的生存將面臨巨大挑戰(zhàn)。”

日產(chǎn)當(dāng)前的困境引發(fā)了廣泛討論，焦點(diǎn)之一便是內(nèi)田誠的領(lǐng)導(dǎo)能力。有最新消息指出，本田似乎有意重啟與日產(chǎn)的合并談判，但前提條件是內(nèi)田誠必須離開日產(chǎn)。這一消息無疑為日產(chǎn)的未來增添了更多不確定性。

回顧內(nèi)田誠的職業(yè)生涯，他在五年前接任日產(chǎn)CEO時，公司同樣處于動蕩之中。當(dāng)時，前任CEO戈恩因?qū)嵤┘みM(jìn)的Power88擴(kuò)張計(jì)劃導(dǎo)致公司陷入困境，隨后又因財(cái)務(wù)不當(dāng)被逮捕。在戈恩被捕后，日產(chǎn)董事會急需一位能夠穩(wěn)定局面的領(lǐng)導(dǎo)者，最終選擇了內(nèi)田誠。然而，這一決定在當(dāng)時被視為一種折中與妥協(xié)。

內(nèi)田誠并非日產(chǎn)終身雇員，他在加入日產(chǎn)前曾在日本貿(mào)易公司日商巖井株式會社工作多年。在日產(chǎn)內(nèi)部，他起初并沒有多少知名度。據(jù)《沖撞日產(chǎn)》一書透露，內(nèi)田誠的任命是日產(chǎn)與雷諾之間關(guān)系緊張的結(jié)果。日產(chǎn)的保守派傾向于當(dāng)時負(fù)責(zé)重振績效的副社長關(guān)潤，而雷諾則支持來自印度的阿什瓦尼·古普塔。最終，雙方妥協(xié)選擇了內(nèi)田誠。

與戈恩相比，內(nèi)田誠缺乏明星氣質(zhì)。戈恩因其酷似憨豆先生的長相和英雄般的拯救日產(chǎn)事跡，在日本贏得了廣泛的偶像崇拜。而內(nèi)田誠則顯得更為普通。然而，他的一些個人經(jīng)歷卻讓人們記住了他。特別是他在Z-car發(fā)布會上，通過展示自己年輕時與第一輛車的合照，試圖與消費(fèi)者建立情感聯(lián)系。內(nèi)田誠在揭幕儀式上說：“當(dāng)你開著Z-car時，你會感覺它帶著你和日產(chǎn)奔向未來。”

然而，日產(chǎn)的未來并非僅靠情感牌就能解決。在戈恩時代，日產(chǎn)通過實(shí)施Power88計(jì)劃，在美國市場取得了顯著增長。然而，這一增長是以打折銷售為代價的，最終損害了公司的盈利能力。內(nèi)田誠上任后廢止了這一計(jì)劃，但盲目擴(kuò)張留下的后遺癥仍在持續(xù)影響日產(chǎn)。

在剛發(fā)布的2024財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)中，日產(chǎn)預(yù)計(jì)北美市場交付量將同比增長6.2%至134萬輛。然而，深入分析后不難發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)已逐漸成為一個與廉價掛鉤的品牌。其高端品牌英菲尼迪旗下幾乎所有車型銷量下滑，而最便宜的車型Versa卻在北美持續(xù)暢銷。這一趨勢無疑對日產(chǎn)的長期發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。