近期，特斯拉發(fā)布了煥新版的Model Y車型，其中一個引人注目的變化是轉(zhuǎn)向撥桿的重新引入。這一設(shè)計變動，讓人們的思緒回到了特斯拉Model 3煥新版剛推出時的那場設(shè)計革命。

2023年9月，特斯拉Model 3煥新版以兩個極具顛覆性的設(shè)計亮相：一是取消了實體換擋桿，二是取消了轉(zhuǎn)向撥桿，轉(zhuǎn)而采用方向盤上的按鈕設(shè)計。盡管這些創(chuàng)新設(shè)計引發(fā)了廣泛討論，但Model 3在國內(nèi)市場仍然取得了不俗的銷售業(yè)績。

然而，這并不意味著所有創(chuàng)新都是成功的。在取消實體換擋桿和轉(zhuǎn)向撥桿這兩個激進(jìn)的設(shè)計中，前者雖然頗具爭議，但尚有一定的合理性。畢竟，將換擋桿集成到屏幕中，與早期燃油車將換擋桿變?yōu)榘存I式并置于中控屏一側(cè)的設(shè)計思路異曲同工。例如，已停產(chǎn)的林肯MKC就采用了中控屏左側(cè)的按鍵式換擋設(shè)計。

相比之下，取消轉(zhuǎn)向撥桿則對駕駛體驗產(chǎn)生了顯著影響。在主流汽車產(chǎn)品中，轉(zhuǎn)向燈的控制方式一直遵循著“上右下左”的原則，通過上下?lián)軇愚D(zhuǎn)向桿來實現(xiàn)。然而，特斯拉Model 3煥新版卻在方向盤左手拇指位置設(shè)置了兩個按鈕來控制轉(zhuǎn)向燈，這種設(shè)計在實際使用中極為不便。

首先，這種設(shè)計使得駕駛員無法直接盲操轉(zhuǎn)向燈；其次，在大幅轉(zhuǎn)彎時，左右轉(zhuǎn)向燈容易混淆；最后，由于操作不便，駕駛員可能會養(yǎng)成不打轉(zhuǎn)向燈的壞習(xí)慣，從而危及道路安全。

事實上，特斯拉并非唯一一家采用這種激進(jìn)設(shè)計的車企。國內(nèi)某新勢力品牌也曾嘗試過類似的設(shè)計，但最終因市場反饋不佳而被迫放棄。這家車企就是極越，其相關(guān)車型在上市前就已經(jīng)取消了這一設(shè)計。

近年來，汽車行業(yè)中出現(xiàn)了不少因設(shè)計師盲目跟風(fēng)或標(biāo)新立異而忽視實際功能體驗的設(shè)計。例如，某傳統(tǒng)品牌燃油MPV竟然將點火/啟動按鈕設(shè)計到了車機(jī)屏幕上，且位置遠(yuǎn)離駕駛員，操作極為不便。

異形方向盤也是近年來汽車設(shè)計中的一個爭議焦點。F1賽車采用矩形方向盤是為了適應(yīng)緊湊的座艙空間和更小的轉(zhuǎn)向比。然而，在普通民用車中，為了高速駕駛的安全性，轉(zhuǎn)向比通常會更大。因此，異形方向盤在民用車中可能會導(dǎo)致駕駛員在急打方向時摸空，從而危及行車安全。

值得注意的是，特斯拉Model S首次將異形方向盤應(yīng)用于民用車上后，一些新勢力車企也開始盲目跟風(fēng)。然而，如今特斯拉已經(jīng)在煥新版Model Y和后續(xù)的Model 3中重新引入了轉(zhuǎn)向撥桿，這一變化或許意味著特斯拉在功能設(shè)計上正在回歸理智。

那么，特斯拉的這一變化是否會引領(lǐng)汽車行業(yè)中的激進(jìn)設(shè)計逐漸回歸理性呢？讓我們拭目以待。同時，我們也歡迎讀者在評論區(qū)留言，分享你認(rèn)為現(xiàn)在汽車上最激進(jìn)、最影響體驗的設(shè)計。