近期，關(guān)于自動駕駛汽車事故責任歸屬的議題再次被推上風口浪尖，盡管定論尚未明確，但討論熱度持續(xù)高漲。網(wǎng)絡上廣泛流傳的一則消息稱，廣州法院對一起涉及小鵬汽車L3級自動駕駛的追尾事故作出了開創(chuàng)性判決，迅速吸引了公眾眼球。

據(jù)傳，這起事故發(fā)生在2024年末，車主王某駕駛一輛配備了XNGP 4.0系統(tǒng)的小鵬G9，在高速公路上開啟了L3級自動駕駛功能，卻因系統(tǒng)未能識別前方靜止的故障貨車而發(fā)生追尾，導致1死2傷的嚴重后果。文章聲稱，由于自動駕駛系統(tǒng)未能有效識別障礙物，法院最終判決車企承擔70%的賠償責任，車主則需自行承擔剩余的30%。該文還指出，這一“國內(nèi)首例智能駕駛致死案”或?qū)橹悄荞{駛領(lǐng)域的責任劃分樹立新的標桿，推動行業(yè)技術(shù)升級與法規(guī)完善。

然而，就在輿論嘩然之際，小鵬汽車法務部迅速出面辟謠，明確表示文中所述的車輛碰撞事故、訴訟及法院判決均為不實信息。小鵬汽車表示，已對相關(guān)賬號發(fā)布的不實內(nèi)容進行了取證，并將依法追究造謠者和傳播者的法律責任。隨后，廣東省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報中心官方賬號也證實了這一辟謠信息。

盡管這起所謂的“判決”被證實為虛假信息，但它所引發(fā)的討論卻遠未平息。這場風波讓更多人開始關(guān)注智能駕駛技術(shù)背后所隱藏的隱患。在法律從業(yè)者看來，傳統(tǒng)汽車事故的責任認定主要聚焦于駕駛員的行為，如是否酒駕、疲勞駕駛或違反交通規(guī)則等。然而，在智能駕駛時代，由于系統(tǒng)和軟件的參與，責任主體可能變得更加復雜，包括車輛制造商、傳感器制造商、軟件開發(fā)者、數(shù)據(jù)服務提供商以及車主等多個方面。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，未來智能駕駛將成為汽車的標配，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。事實上，2025年初，包括比亞迪、長安汽車在內(nèi)的多家車企已經(jīng)喊出了“全民智駕、全系智駕”的口號，預示著智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)模將迅速擴大。然而，與此同時，關(guān)于智能駕駛事故的責任劃分、保險理賠等后續(xù)服務問題也日益凸顯。

針對這一現(xiàn)狀，有消息稱小鵬汽車即將聯(lián)合保險機構(gòu)推出定制化智能駕駛保險產(chǎn)品。該保險產(chǎn)品旨在覆蓋城市/高速導航輔助駕駛、自動泊車等核心功能，以解決用戶在智能駕駛使用過程中的責任界定與安全保障痛點。據(jù)透露，該保險產(chǎn)品的權(quán)益可能與用戶的智駕里程、使用時間等數(shù)據(jù)掛鉤，表現(xiàn)良好的車主有望獲得保費折扣。

在此之前，平安產(chǎn)險與賽力斯已經(jīng)合作推出了智能駕駛保障服務計劃——智駕無憂服務權(quán)益，為智能泊車、智能駕駛等8個場景提供風險保障方案。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，小鵬汽車此次選擇與保險公司合作開發(fā)商業(yè)保險產(chǎn)品，或許是在為L3級自動駕駛的責任劃分進行探索。然而，智能駕駛相關(guān)保險產(chǎn)品的設計并不簡單，傳統(tǒng)車險的定價因素如車輛價值、駕駛員駕駛習慣等已不適用于智能駕駛汽車。智能駕駛汽車需要考慮硬件可靠性、軟件安全性、數(shù)據(jù)保密性等全新因素，這使得保險產(chǎn)品定價變得困難。