近日，美國財政部長耶倫在國際金融協(xié)會于華盛頓舉辦的活動上，針對中國電動汽車發(fā)表了一番引人爭議的言論。她聲稱，中國的電動汽車本質(zhì)上是由燃煤驅(qū)動的。此言論一經(jīng)傳出，便引發(fā)了廣泛的關(guān)注與討論，甚至讓特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前的觀點與之形成鮮明對比。馬斯克曾公開表示，若取消貿(mào)易壁壘，中國電動汽車有能力擊敗全球絕大多數(shù)汽車制造商，耶倫的這番話無疑是對馬斯克觀點的直接挑戰(zhàn)。

在活動現(xiàn)場，耶倫與丹麥學(xué)者隆伯格就氣候變化問題展開討論。隆伯格提到中國在全球太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機和電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，不過這些產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在很大程度上依賴煤炭。耶倫聽聞后，迅速插話，拋出“中國電動汽車由燃煤驅(qū)動”的觀點。其邏輯十分簡單直接：中國電力結(jié)構(gòu)中存在煤電，而電動汽車依靠電力驅(qū)動，所以得出中國電動汽車是“燃煤車”的結(jié)論。按照這種邏輯，美國電力以天然氣發(fā)電為主，其電動汽車是否應(yīng)被稱為“燃氣車”；德國電力有一定比例的核電，其電動汽車是否應(yīng)叫“核動力車”；法國核電占比更高，其電動汽車豈不成了“核動力豪華座駕”？

相關(guān)研究表明，在當(dāng)前中國電力結(jié)構(gòu)下，電動汽車行駛約1.5萬公里左右，就能抵消制造階段產(chǎn)生的“碳債務(wù)”，此后每多行駛一公里，都在為環(huán)保做貢獻。并且，這個“碳平衡點”還在不斷縮短，因為中國電網(wǎng)正快速向清潔能源轉(zhuǎn)型。到2025年，中國每10度電中近4度來自清潔能源，風(fēng)電和光伏裝機容量均居世界首位，可再生能源發(fā)電量占全部發(fā)電量的38%，且這一比例還在快速增長。這意味著，如今購買的電動汽車，行駛兩年后可能比剛購買時更環(huán)保，因為電網(wǎng)更清潔，充電能源更綠色。然而，耶倫似乎完全忽略了這種動態(tài)變化。

事實上，中國雖仍在使用煤炭，但碳排放量卻在下降。2025年，中國作為燃料使用的化石能源消費量首次下降，同比減少約1500萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，火電發(fā)電量也下降了0.7%，與此同時，可再生能源發(fā)電量增長了15%，全社會新增的電力需求完全由可再生能源發(fā)電量滿足。簡單來說，中國新增電力需求由清潔能源滿足，還在用清潔能源替代部分原有化石能源。這就像一個人一邊吃飯一邊減肥，看似不可能，但中國做到了，背后依靠的是建設(shè)全球最大的清潔能源體系。2025年，中國可再生能源裝機容量接近22億千瓦，風(fēng)電和太陽能發(fā)電合計裝機容量突破17億千瓦。中國現(xiàn)在一年的可再生能源新增裝機容量，比許多發(fā)達國家全部的可再生能源裝機容量還要多。在這種背景下，仍將中國電動汽車稱為“燃煤車”，顯然既不符合事實，也不公平。

耶倫或許沒意識到，她討論的已不僅是傳統(tǒng)汽車，而是人工智能的終端形態(tài)之一。智能電動汽車是四個輪子上的超級計算機，是移動的智能體，是能源網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。人工智能發(fā)展推動智能電動汽車發(fā)展，因為智能電動汽車為人工智能提供了完美落地場景，有算力需求、數(shù)據(jù)產(chǎn)生、交互場景和商業(yè)價值。如今智能電動汽車已能聽懂人話、看懂路況、自動停車、自動導(dǎo)航，未來可能成為私人助理、移動辦公室、娛樂中心。耶倫若有機會，不妨來中國試駕體驗，或許就不會說出那樣的話。當(dāng)然，若她堅持己見也無妨，中國電動汽車的全球銷量，便是對其言論的有力回應(yīng)。