近年來，國內新能源汽車市場迎來了爆發式增長，眾多消費者紛紛投身于這股綠色出行潮流中。新能源汽車以其卓越的性能、高度的智能化配置，展現出了不可阻擋的發展趨勢。然而，作為新興產物，新能源汽車的每一個細節都備受公眾矚目，相關信息在移動互聯網的推動下迅速傳播，有時甚至形成了一些固有觀念。
作為一名增程式電動車與純電動車的雙重車主，對于電動車在高速公路上的表現，我有著自己的見解。事實上，電動車在高速上“跑不快”，并非因為車輛本身的速度極限受限，而是出于車主或系統主動實施的限速策略。
首先，從車主的角度來看，電動車與燃油車的一個顯著差異在于，電動車沒有變速箱。這意味著在高速行駛時，電動車需要依靠更高的電機轉速來提升速度，而這將直接導致能耗的急劇增加。隨著車速的提升，電動車所需克服的風阻也隨之增大，這部分額外的能耗在高速行駛中占據了相當大的比例。因此，許多車主在觀察到平均能耗快速上升后，會不自覺地降低車速，以確保續航。
另一方面，車輛的智能駕駛系統也在一定程度上限制了電動車的高速表現。當前，許多電動車都配備了智能駕駛輔助系統，其中高速NOA功能的普及率極高。然而，不少車型對高速NOA的最高速度進行了限制，例如理想L系列車型的高速NOA極限速度就被設定為130km/h。在大多數情況下，車輛會根據道路限速值自動調整速度。因此，不少車主在高速公路上會選擇開啟高速NOA系統，讓車輛以接近限速的速度穩定行駛，這樣既輕松又安全。這樣一來，電動車在高速上的速度表現自然就顯得不如燃油車那般“奔放”。
實際上，電動車本身具備出色的加速性能和高速行駛能力。例如，理想L8等增程式電動車的極速可達180km/h左右，這已經遠遠超出了大多數人在高速公路上的實際駕駛速度。而且，許多純電動車的極速甚至超過了200km/h。因此，電動車在高速上“跑不快”的現象，更多是由于能耗考慮和智能駕駛系統的限速機制共同作用的結果。這是一種車主主動采取的策略，旨在平衡續航與駕駛體驗。
