近期，比亞迪針對濟南乾城經銷商集團資金鏈問題的傳聞進行了正式回應。據比亞迪官方表示，網絡上流傳的相關信息并不屬實，并將問題的根源歸咎于乾城經銷商集團自身的盲目擴張以及過度使用財務杠桿。
據了解，自去年年底以來，乾城集團旗下的部分4S店已經被當地的其他經銷商收購。面對這一困境，比亞迪方面表示正在積極協助乾城集團處理相關的客戶及員工問題，以確保平穩過渡。
乾城集團的經營危機已經顯現，截至目前，該集團已經關閉了超過20家4S店。在一份名為《關于處理三保服務事宜的解決方案》的公告中，乾城集團將當前的危機歸咎于兩大外部因素：一是主機廠政策的調整，給其現金流管理帶來了持續性的壓力；二是區域金融環境的惡化，特別是山東地區多家汽車經銷商相繼出現問題，導致區域性銀行收緊了融資政策，進一步加劇了乾城集團的資金鏈緊張。
目前，乾城集團的部分門店已經由主機廠直營體系接手運營。然而，值得注意的是，直營店通常只提供原廠官方承諾的服務范圍，超出部分則不予兌現。
乾城集團的事件并非個例，整個汽車行業都面臨著巨大的壓力。例如，某代理自主品牌的經銷商集團，擁有超過50家門店，累計投入資金超過20億元，但目前資金鏈緊張，前景堪憂。另一個案例是一位后市場連鎖老板投資某自主品牌新零售店，投入超過2000萬元，卻至今未能實現盈利，計劃未來轉向新能源改裝及售后服務。
汽車行業的盈利困境日益凸顯，主機廠的壓力正在向下傳導至整個產業鏈。業內普遍認為，當主機廠自身的盈利能力下滑時，產業鏈上的其他環節將面臨更為嚴峻的盈利挑戰。
近期，長城汽車董事長魏建軍也發表言論，指出汽車行業存在類似于房地產行業的“恒大”現象，只是尚未爆發。同時，國家發改委也在呼吁整頓“內卷式”競爭，要求改變不計后果的降價行為。
值得注意的是，盡管眾多主機廠及零部件企業正在加速海外布局，但如果將國內這種“內卷”的打法帶到海外市場，很可能會遭遇排斥和抵制。
在此背景下，新能源汽車售后領域成為了熱議的話題。行業人士發出警示，不要盲目跟風新能源領域，無論是新能源輕改還是專修，都很難實現盈利。當前，車主們已經學會了比價，線上價格日益透明，他們往往會在線上購買配件后，再線下找門店安裝，以降低成本。
對于從事新能源輕改和專修的企業來說，他們主要依靠賺取工時費來維持運營。雖然這種方式主動權掌握在自己手里，但如果完全依附于廠家，則將面臨資金鏈緊張、毛利受限以及回款賬期延長等多重壓力。
面對當前的新能源汽車售后授權問題，有行業人士直言不諱地指出：“首先要看你能不能承受得起虧損，其次就是愿不愿意虧損?！边@一觀點無疑給那些正在考慮進入或已經涉足新能源售后領域的企業敲響了警鐘。
