4月27日，伴隨著雄渾的汽笛轟鳴，一支由7000多臺國產新能源汽車組成的鋼鐵洪流，在比亞迪“深圳號”的引領下，緩緩駛離了江蘇蘇州港太倉港區，它們將跨越浩瀚的海洋，最終抵達巴西伊塔雅伊港。這批閃耀著中國制造光輝的新能源汽車，均源自比亞迪在常州、合肥等地的制造基地，它們不僅是中國制造的驕傲，也是長三角新能源汽車產業蓬勃發展的縮影。
當前，中國已成為全球汽車生產和出口的頭號大國，而長三角地區的新能源汽車出口更是勢如破竹。僅在4月21日，深藍S07的首批歐洲訂單便在南京長安汽車有限公司正式下線，成為繼另一款“南京造”新能源汽車后，本月第二款進軍歐洲市場的力作。而在寧波口岸，今年前兩個月的新能源汽車出口量已達到2.69萬輛，同比增長高達439%，占全國同期出口量的近十分之一。寧波，作為國內汽車零部件生產的重要基地，其汽車產業不僅規模龐大，產業鏈更是輻射了超過5000家企業。隨著吉利、比亞迪等國內新能源汽車領軍企業的入駐與擴張，寧波正加速構建一個具有國際競爭力的新能源汽車產業集群，并朝著“新能源汽車之城”的目標邁進。
長三角各地在新能源汽車產業的賽道上，正以驚人的速度書寫著新的篇章。以合肥為例，2024年，該市的新能源汽車產量已突破130萬輛，超越了上海和西安，僅次于深圳，站在了全國城市競爭的前列。合肥的目標是打造國際一流的新能源汽車之都，計劃到2027年，培育出2至3家年產50萬輛整車的企業，使新能源汽車產能超過300萬輛，產業集群營收突破7000億元。
在長三角一體化的宏偉藍圖中，江蘇、上海、浙江和安徽四地攜手共進，共同譜寫了一曲氣勢恢宏的產業協作樂章。上海專注于“大腦”芯片和智能網聯的研發，江蘇則提供了“心臟”動力電池的關鍵部件，浙江負責“身體”的一體化壓鑄，而安徽則將這些部件組裝成整車。自長三角一體化發展上升為國家戰略以來，該地區的汽車產業鏈上下游持續集聚壯大，產業基礎和協同配套優勢愈發顯著。憑借強大的研發實力和完備的產業生態，長三角在全國智能網聯新能源汽車領域處于領先地位。據統計，今年1至3月，長三角地區的新能源汽車產量達到了111.23萬輛，占全國總產量的超過三分之一。
新能源汽車的迅猛發展，只是長三角經濟活力與創新力交相輝映的一個縮影。在這片充滿活力的土地上，長三角正以產業鏈的深度協作為基石，以科技創新的強勁動能為引擎，共同繪制著一幅波瀾壯闊的新能源汽車產業藍圖。
