新能源汽車行業的競爭在2025年愈發激烈，各大造車新勢力紛紛亮出5月份的交付成績單，新一輪的銷量較量再次點燃了市場的熱情。
零跑汽車雖然保持了高速增長的態勢，但其產能瓶頸開始顯現。為了達成二季度13至14萬輛的交付目標，零跑需要在5至6月間月均交付4.25至4.75萬輛，然而B10車型的訂單交付周期已經延長至8周。更為緊迫的是，即將在6月預售的B01轎車將進一步加大產能壓力。零跑需要在金華和錢塘兩大生產基地間靈活調配資源，以確保不同車型的生產進度。
盈利壓力同樣困擾著零跑。盡管一季度凈虧損有所收窄，但B系列車型占比的提升可能導致單車均價下滑。如果毛利率繼續下降，規模效應將成為覆蓋成本的關鍵。
理想汽車則以40856臺的交付量重回4萬輛大關，同比增長16.7%，環比增長20.38%。這主要得益于L系列煥新版的集中交付以及“加量不加價”的策略。3年免息等促銷政策和地方新能源置換補貼也成功激發了三四線城市的消費潛力。然而，理想在6月也面臨著壓力，MEGA Home座椅產能爬坡，7月才能實現3000臺交付，對6月目標的貢獻有限。同時，問界M8的周交付量已經超過理想L8和L9，隨著M8產能的釋放，理想L8和L9的市場份額可能會受到進一步擠壓。
