在插電式混合動(dòng)力中型SUV領(lǐng)域，寶馬X3、馬自達(dá)CX-60與沃爾沃XC60展開(kāi)了一場(chǎng)激烈角逐。插電式混合動(dòng)力技術(shù)已從過(guò)渡方案演變?yōu)槭袌?chǎng)主力，其純電續(xù)航能力大幅提升，三款車(chē)型均試圖證明自身在這一領(lǐng)域的實(shí)力。

寶馬X3 30e的能量管理策略獨(dú)樹(shù)一幟。導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)設(shè)純電駕駛區(qū)域后，車(chē)輛進(jìn)入該區(qū)域前會(huì)自動(dòng)保留電量或切換純電模式，甚至利用發(fā)動(dòng)機(jī)提前充電。其22.7千瓦時(shí)電池與系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)路線和電量狀態(tài)自動(dòng)選擇最優(yōu)模式，讓駕駛者專(zhuān)注于操控本身。盡管系統(tǒng)總輸出299馬力、450牛·米為三車(chē)最低，但X3仍能在6.3秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速，純電模式下電機(jī)輸出135千瓦功率和250牛·米扭矩，2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)分離離合器斷開(kāi)連接。不過(guò)，城市駕駛中轉(zhuǎn)向與制動(dòng)踏板反饋略顯脫節(jié)，剎車(chē)踏板控制精度不足，且滑行功能依賴(lài)自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，無(wú)法通過(guò)方向盤(pán)撥片調(diào)節(jié)。

底盤(pán)表現(xiàn)是X3的亮點(diǎn)。搭載自適應(yīng)減震器的插電混動(dòng)版本過(guò)濾橫向接縫沖擊的能力優(yōu)于柴油版，在鄉(xiāng)村道路上的操控性甚至超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。駕駛輔助系統(tǒng)雖需進(jìn)入子菜單調(diào)整自適應(yīng)巡航距離等設(shè)置，但L2級(jí)協(xié)同表現(xiàn)仍領(lǐng)先同級(jí)。然而，內(nèi)飾問(wèn)題成為短板：缺少傳統(tǒng)儀表盤(pán)和獨(dú)立空調(diào)控制模塊，氛圍燈難以掩蓋廉價(jià)材料質(zhì)感，測(cè)試車(chē)價(jià)格接近8.3萬(wàn)歐元，且未提供空氣懸掛或雙層隔音玻璃等配置。空間方面，X3與沃爾沃相當(dāng)，599千克最大載重和垂直尾部設(shè)計(jì)帶來(lái)實(shí)用優(yōu)勢(shì)，但缺乏充電線專(zhuān)用儲(chǔ)物格。

馬自達(dá)CX-60 PHEV以性?xún)r(jià)比為武器，6.285萬(wàn)歐元的全包價(jià)顯著低于對(duì)手，但拖拽能力達(dá)2.5噸，行李廂空間570-1726升為三車(chē)最大。不過(guò)，其動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不盡如人意：8速自動(dòng)變速箱采用多片離合器結(jié)構(gòu)，日常駕駛頻繁頓挫；2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出尖銳噪音，上坡時(shí)純電模式難以維持，電池耗盡后充電模式油耗高達(dá)7.0升/100公里。盡管系統(tǒng)輸出327馬力、500牛·米，加速體感卻弱于數(shù)據(jù)表現(xiàn)，最高車(chē)速被電子限制在200公里/小時(shí)。操控方面，后驅(qū)傾向四驅(qū)系統(tǒng)存在感薄弱，麋鹿測(cè)試中ESP過(guò)早介入，長(zhǎng)車(chē)頭設(shè)計(jì)導(dǎo)致車(chē)身慣性明顯，座椅側(cè)向支撐不足。底盤(pán)調(diào)整雖改善了不平路面穩(wěn)定性，但側(cè)傾和硬質(zhì)反應(yīng)仍影響舒適性。

沃爾沃XC60則以舒適性見(jiàn)長(zhǎng)。空氣懸掛從容應(yīng)對(duì)路面起伏，車(chē)內(nèi)隔音效果出色，253馬力2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與后軸電機(jī)組成部分電驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)總輸出350馬力、659牛·米，0-100公里/小時(shí)加速進(jìn)入6秒內(nèi)。動(dòng)能回收可通過(guò)蠕行模式或B擋調(diào)節(jié)，后者甚至能讓車(chē)輛完全停住，城市駕駛便捷性突出。內(nèi)飾延續(xù)高級(jí)質(zhì)感，中控屏采用谷歌服務(wù)的導(dǎo)航系統(tǒng)布局清晰，寶華韋健音響系統(tǒng)提供演唱會(huì)級(jí)音質(zhì)。不過(guò)，其電能使用效率不及寶馬，測(cè)試車(chē)價(jià)格8.791萬(wàn)歐元為三車(chē)最高，且儲(chǔ)物空間尺寸略遜于對(duì)手。

最終，寶馬X3以587分奪冠，高效能量管理、優(yōu)秀駕駛輔助和載重能力成為制勝關(guān)鍵，但車(chē)內(nèi)異響、收音機(jī)故障和內(nèi)飾質(zhì)感問(wèn)題扣分不少。沃爾沃XC60以568分緊隨其后，豪華質(zhì)感與動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)突出，同樣存在異響和收音機(jī)故障，且成本高昂。馬自達(dá)CX-60以528分位列第三，合理價(jià)格與制動(dòng)性能值得肯定，但動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)調(diào)校的協(xié)調(diào)性不足，導(dǎo)致綜合表現(xiàn)落后。