在國內(nèi)新能源汽車市場，尤其是10萬至15萬元價(jià)格區(qū)間的插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)域，車企的競爭焦點(diǎn)正在發(fā)生微妙變化。過去，虧電油耗是廠商宣傳的核心指標(biāo)——工程師們認(rèn)為，這一數(shù)值越低，車輛在油箱見底時(shí)的續(xù)航能力就越強(qiáng)，用戶的使用成本也越低。若再疊加智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)，產(chǎn)品似乎就能做到“無短板”。但現(xiàn)實(shí)是，低價(jià)插混車型的純電續(xù)航普遍較短，部分車型甚至不足100公里，導(dǎo)致用戶頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與“省錢”初衷背道而馳。

這種“配置錯(cuò)位”正被頭部車企打破。以比亞迪和吉利為例，二者已開始調(diào)整策略：2026年1月，比亞迪推出多款10萬元級(jí)插混車型，純電續(xù)航普遍提升至210公里左右；吉利即將上市的REV車型（預(yù)估售價(jià)不超18萬元）更將這一數(shù)值推至375公里。這些車型的共同邏輯是：通過延長純電續(xù)航，減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率，從而降低綜合使用成本。其本質(zhì)與軒逸、朗逸等燃油車暢銷的原因一致——用戶對(duì)“省錢”的需求始終未變，只是實(shí)現(xiàn)方式從“低油耗”轉(zhuǎn)向了“少用油”。

大電池方案的落地，對(duì)用戶而言意味著更徹底的“電驅(qū)化”體驗(yàn)。以比亞迪10萬級(jí)車型為例，210公里的續(xù)航可覆蓋多數(shù)人日常通勤需求，一周充電一兩次即可滿足使用；吉利REV的375公里續(xù)航則進(jìn)一步擴(kuò)大了純電使用場景，甚至能支持短途跨城出行。這種設(shè)計(jì)不僅降低了燃油消耗，還減少了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的頻次與成本。盡管低價(jià)車型受成本限制，難以配備800V超充技術(shù)，但日常充電需求已能通過公共充電樁或家用充電樁滿足，對(duì)用戶體驗(yàn)影響有限。

車企的轉(zhuǎn)型正在重塑市場格局。當(dāng)10萬級(jí)車型的純電續(xù)航突破200公里，用戶對(duì)“插混車”的認(rèn)知將從“過渡產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“實(shí)用工具”——日常以電驅(qū)動(dòng)為主，長途或充電不便時(shí)再啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種模式既保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，又發(fā)揮了電動(dòng)車的低成本優(yōu)勢。與此同時(shí)，中高端車型則通過超充技術(shù)、更高階的智能配置構(gòu)建差異化競爭力。可以預(yù)見，隨著頭部品牌的示范效應(yīng)顯現(xiàn)，新能源汽車對(duì)燃油車的替代進(jìn)程將進(jìn)一步加速，尤其是在10萬至20萬元的主流消費(fèi)市場。