大眾、豐田、日產(chǎn)三大外資汽車品牌近日相繼公布了2026年中國市場的銷售目標(biāo)。其中，大眾與豐田計劃保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，而日產(chǎn)則提出了100萬輛的年度銷量目標(biāo)，較其2025年在中國市場的60萬輛銷量增長三分之二，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

外資品牌在中國市場的價格競爭已悄然展開，其底氣源于歐美市場積累的豐厚利潤。以現(xiàn)代起亞集團(tuán)為例，其旗下起亞汽車2024年營業(yè)收入達(dá)5454億元人民幣，凈利潤561.46億元。盡管營收較中國新能源汽車龍頭企業(yè)少2300億元，但利潤反而高出160億元。若將現(xiàn)代起亞集團(tuán)整體業(yè)績納入統(tǒng)計，其營收與利潤規(guī)模預(yù)計為中國電車領(lǐng)軍企業(yè)的兩倍以上。

在燃油車領(lǐng)域，外資品牌正通過技術(shù)升級與價格策略反攻國產(chǎn)新能源汽車。而在電動車市場，部分外資品牌已取得突破性進(jìn)展。日產(chǎn)N7車型曾實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬，成為首個達(dá)成此成就的外資電動車品牌，但后續(xù)市場表現(xiàn)未能持續(xù)。豐田則成為第二家在中國電動車市場站穩(wěn)腳跟的外資企業(yè)，其鉑智3X車型連續(xù)三個月月銷過萬，展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場韌性。

豐田的電動化轉(zhuǎn)型尤為激進(jìn)。自去年底BZ系列電動車在中國市場初現(xiàn)曙光后，該品牌迅速調(diào)整戰(zhàn)略，全面采用中國本土電車供應(yīng)鏈，并在華設(shè)立專門研究院，聚焦中國市場需求開發(fā)電動車型。這種“本土化”研發(fā)策略，使其電動車產(chǎn)品更貼近中國消費(fèi)者偏好。

基于在電動車市場的初步成功，大眾、豐田、日產(chǎn)均計劃在2026年推出更多電動車型，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國新能源市場的份額。中國作為全球最大的汽車市場，2025年銷量占全球總量的三分之一，這一戰(zhàn)略地位使外資品牌難以放棄。盡管中國汽車行業(yè)整體凈利潤率已跌破4%，部分新造車企業(yè)陷入經(jīng)營困境，但外資品牌憑借利潤優(yōu)勢持續(xù)降價，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)洗牌，為自身創(chuàng)造更多市場機(jī)會。