一輛2018款比亞迪E5新能源汽車因無法進入Ready模式（OK電狀態）被送至維修站檢修。技術人員通過系統排查發現，故障根源在于車輛低壓起動蓄電池出現嚴重電壓異常，最終通過針對性維修成功恢復車輛功能。
該車型配備的磷酸鐵鋰低壓起動蓄電池由四個單體電池串聯組成，標稱電壓12.8V，集成電池控制模塊（LBMS）實現電壓、電流、溫度實時監測。當檢測到異常參數時，LBMS會通過CAN總線與DC/DC轉換器聯動，自動切斷充放電回路以保障安全。技術人員首先檢查了蓄電池連接線路和LBMS接口，確認物理連接正常后，使用萬用表測得蓄電池電壓僅0.1V，遠低于正常工作范圍。
通過外接12V鉛酸蓄電池臨時供電，車輛恢復正常啟動功能，但儀表盤隨即顯示"起動型鐵電池故障"提示。進一步檢測發現，DC/DC轉換器輸出端電壓達13.6V，但充電電流持續為零。在模擬喚醒信號測試中，蓄電池仍無法恢復充電功能，技術人員初步判斷為蓄電池內部故障。
拆解蓄電池后檢查發現，四個單體電池電壓均降至1.7V左右，總電壓約7V。根據維修手冊，當總電壓低于8V時，LBMS將永久鎖定充放電功能。技術人員使用專用充電器繞過繼電器K1，以15A電流對電池組進行預充電，同時監測溫度變化。經過10分鐘充電，電池電壓升至12.8V，靜置后重新組裝蓄電池時，特別注意檢查了密封膠條和接線柱密封圈的完整性。
裝車測試顯示，蓄電池充電電壓穩定在13.5V，故障代碼清除后車輛可正常進入Ready模式。數據流監測顯示充電狀態完全恢復，確認故障排除。技術人員特別提醒，新能源汽車低壓蓄電池故障具有特殊性：當電壓低于8V時嚴禁直接跨接啟動，需更換新電池；電壓在8V以上時，可通過短接LBMS端子測試是否進入低功耗模式，重點檢查喚醒開關及相關線路。
該案例凸顯了新能源汽車低壓蓄電池管理系統的雙重保護機制：既通過硬件繼電器實現物理隔離，又依靠軟件策略防止過充過放。維修過程中采用的預充電激活方法，為同類故障提供了可借鑒的解決方案，同時強調了操作過程中溫度監控和密封檢查的重要性。
