“中國電動汽車的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，工藝與產(chǎn)業(yè)生態(tài)同樣處于世界前沿。”在深入調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目后，鵬翎股份副總裁張鴻志對這一判斷愈發(fā)堅定。他向記者透露，公司基于尼龍材料研發(fā)的零部件已成為新能源汽車關(guān)鍵配件，未來計劃拓展至全球市場。這一表態(tài)，折射出中國汽車零部件供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中的戰(zhàn)略抉擇。

在天津濱海新區(qū)的鵬翎股份展廳內(nèi)，渦輪增壓管、天窗排水管、真空制動管等數(shù)百種管路產(chǎn)品整齊陳列。市場部負責人馬景春手持一款冷卻系統(tǒng)總成介紹：“過去只需連接發(fā)動機的單一管路，如今需同時滿足電池、電機、電控系統(tǒng)的冷卻需求，管路復雜度提升數(shù)倍。”這種變化正推動行業(yè)變革——整車廠商不再滿足于采購單個零件，而是要求供應(yīng)商提供集成化系統(tǒng)解決方案。

汽車電動化進程正重塑供應(yīng)鏈格局。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車對尼龍管、塑料管的需求量較傳統(tǒng)燃油車增長300%，集成傳感器的智能管路總成市場年復合增長率達45%。鵬翎股份抓住國產(chǎn)化替代機遇，成功打破國際供應(yīng)商在高端管路領(lǐng)域的壟斷。“我們的產(chǎn)品成本較進口件降低25%，但性能指標完全對標國際標準。”馬景春透露，目前公司已為多家頭部新能源車企配套供應(yīng)電池冷卻管路總成。

盡管市場空間持續(xù)擴大，但行業(yè)競爭加劇導致利潤承壓。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，鵬翎股份前三季度營收同比增長16.37%至19.6億元，但凈利潤同比下降39.61%至4672萬元，毛利率減少5.35個百分點。這種“增收不增利”現(xiàn)象，折射出整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的激烈競爭態(tài)勢。

面對轉(zhuǎn)型壓力，鵬翎股份選擇雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。在鞏固傳統(tǒng)管路業(yè)務(wù)的同時，公司將新能源熱管理系統(tǒng)作為第二增長極。2024年底，其控股子公司華翎智馭汽車零部件（上海）有限公司正式運營，標志著熱管理業(yè)務(wù)從研發(fā)階段進入市場化競爭。該子公司采用獨立核算機制，核心團隊持有20%股權(quán)，形成“風險共擔、利益共享”的激勵機制。

技術(shù)路線選擇上，鵬翎股份聚焦水側(cè)集成模塊領(lǐng)域。其自主研發(fā)的電子水閥、匯流板等核心部件實現(xiàn)100%自制，產(chǎn)品體積較傳統(tǒng)方案縮小40%，重量減輕35%，成本降低20%。這種后發(fā)優(yōu)勢使其快速獲得多家新能源車企訂單。“我們的模塊化設(shè)計可使整車裝配效率提升50%，這正是客戶看重的價值點。”張鴻志表示。

人才戰(zhàn)略成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵支撐。公司除推出覆蓋中高層的股權(quán)激勵計劃外，還將上海研發(fā)中心選址虹橋樞紐核心區(qū)，確保與全國生產(chǎn)基地的快速協(xié)同。數(shù)據(jù)顯示，其研發(fā)經(jīng)費占比達6%，較行業(yè)平均水平高出2個百分點。按2023年銷售額計算，這額外投入每年減少凈利潤約4500萬元，但公司仍堅持將年利潤的60%用于技術(shù)創(chuàng)新。

在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面，鵬翎股份采取差異化投資策略。針對智能駕駛等前沿領(lǐng)域，公司通過參股十風智能科技、彌富科技等企業(yè)保持技術(shù)敏感度；對于具有協(xié)同效應(yīng)的零部件企業(yè)，則實施控股整合。這種“雙軌制”投資已形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，目前參控股企業(yè)累計貢獻營收占比達12%，成為新的利潤增長點。