特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克近日透露，公司正考慮自建芯片工廠以突破當(dāng)前供應(yīng)鏈瓶頸。在近期與投資機(jī)構(gòu)巴倫資本的交流中，這位科技企業(yè)家直言，現(xiàn)有芯片供應(yīng)商的擴(kuò)產(chǎn)速度遠(yuǎn)無(wú)法滿足特斯拉未來(lái)需求，尤其是其全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)的規(guī)模化部署將引發(fā)芯片需求爆發(fā)式增長(zhǎng)。他估算，特斯拉每年對(duì)人工智能芯片的需求量可能達(dá)到1億至2000億顆，而現(xiàn)有代工廠的產(chǎn)能規(guī)劃根本無(wú)法支撐這一規(guī)模。

馬斯克將矛頭直指臺(tái)積電和三星等頭部代工廠商。他指出，當(dāng)詢問(wèn)新建一座晶圓廠所需時(shí)間時(shí)，對(duì)方給出的五年周期在他看來(lái)“等同于無(wú)限期拖延”。“從他們的角度看，五年已是閃電般的速度，但對(duì)我們而言，這仍是制約發(fā)展的關(guān)鍵因素。”他強(qiáng)調(diào)，若想按預(yù)期速度推進(jìn)Optimus人形機(jī)器人和自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)，特斯拉必須掌握芯片供應(yīng)主動(dòng)權(quán)，否則將面臨嚴(yán)重產(chǎn)能瓶頸。

這并非馬斯克首次提及自建芯片工廠的構(gòu)想。此前他已兩次公開表達(dá)類似意圖，但此次首次系統(tǒng)分析了現(xiàn)有供應(yīng)鏈的局限性：臺(tái)積電和三星雖已制定五年擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，但這一時(shí)間表與特斯拉“一至兩年內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡”的目標(biāo)存在巨大差距。馬斯克認(rèn)為，建造一座超大規(guī)模晶圓廠（他將其命名為“TeraFab”）是唯一可行的解決方案，否則特斯拉將因芯片短缺而錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。

然而，這一雄心勃勃的計(jì)劃遭遇了行業(yè)質(zhì)疑。資深半導(dǎo)體分析師丹?尼斯泰特指出，自建晶圓廠需要巨額資本投入，可能耗盡特斯拉的現(xiàn)金流；即便資金問(wèn)題解決，缺乏芯片制造人才和尖端知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍是難以逾越的障礙。他直言：“馬斯克的構(gòu)想在技術(shù)層面和商業(yè)邏輯上都面臨巨大挑戰(zhàn)，當(dāng)前供應(yīng)鏈生態(tài)下幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。”

部分行業(yè)人士建議，特斯拉更務(wù)實(shí)的選擇是加大對(duì)現(xiàn)有代工廠的投資。以臺(tái)積電為例，該企業(yè)已通過(guò)赴美設(shè)廠等戰(zhàn)略調(diào)整展現(xiàn)其靈活響應(yīng)客戶需求的能力。若特斯拉能通過(guò)資本合作推動(dòng)供應(yīng)商加速擴(kuò)產(chǎn)，或許比獨(dú)立建廠更具可行性。但馬斯克顯然不愿將命運(yùn)寄托于他人——他強(qiáng)調(diào)，特斯拉需要的是“完全自主可控的供應(yīng)鏈”，而“TeraFab”正是這一戰(zhàn)略的核心組成部分。盡管外界普遍認(rèn)為該計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)極高，但馬斯克似乎已下定決心，準(zhǔn)備在芯片領(lǐng)域復(fù)制特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的顛覆性路徑。