在萬眾矚目中，樂道L90于7月31日正式踏入市場，其官方建議售價區間設定為26.58萬元至29.98萬元，而采用電池租用方案的價格區間則為17.98萬元至21.38萬元。值得注意的是，六座版本車型自8月1日起開始交付，七座版本則預計在9月迎接車主。
作為樂道L60創始版的車主，我常被問及是否感受到來自新車型L90的“沖擊”。畢竟，L90的入門款與L60的價格差距并不懸殊。但對我而言，這非但沒有帶來不快，反而讓我倍感欣慰。因為，我深切感受到蔚來終于迎來了它的“未來”。
蔚來自成立以來，便時常被“倒閉”的謠言所困擾，幾乎每年都會遭遇兩三次這樣的風波。然而，在這樣的逆境中，李斌及其團隊依然堅守了十年之久。蔚來的財務報表雖不盡如人意，長期主義的理念在多數人眼中也顯得不切實際，但這并未阻擋市場對蔚來的擔憂。許多人都在揣測，蔚來是否真的會遭遇危機。
然而，樂道L90的發布如同一劑強心針，瞬間提振了市場信心。新車發布后，蔚來的股價及相關板塊幾乎全線飄紅，這無疑彰顯了市場對蔚來信心的顯著提升。
樂道L90簡潔明了地推出了Pro、Max及Ultra三個版本。全系標配冰箱與大尺寸前備艙，Max版本更是增配了空氣懸掛與后排電視，這一配置在我看來尤為值得推薦。至于Ultra版本，雖然配備了四驅與零重力座椅，但對于多數消費者而言，這些并非剛需，因此樂道此次的配置設定頗為合理。
進入8月，蔚來公布了7月的銷售數據，共計交付新車21,017臺，前七個月同比增長25.2%。其中，蔚來品牌交付新車12,675臺，樂道品牌5,976臺，而firefly螢火蟲品牌則交付了2,366臺。對于新興車企而言，月銷量兩萬臺無疑是一個重要的里程碑。蔚來已經連續四個月銷量突破兩萬，這無疑為其未來的穩健發展奠定了堅實基礎。
盡管月銷量兩萬已經頗為可觀，但消費者與投資者顯然有著更高的期待。在我看來，蔚來今年極有可能沖擊三萬的月銷量，甚至有望嘗試沖擊四萬的大關。盡管蔚來未公布具體訂單數據，但據傳樂道首批現車已經售罄。由于L90的熱銷與高關注度，許多消費者在參觀L90時也對L60產生了濃厚興趣，從而帶動了L60的曝光與銷售。
我預計，樂道L90的首月交付量很可能會在1萬至1.5萬臺之間，而蔚來公司整體在8月的銷量則有望突破三萬。除了樂道之外，蔚來的“5566”策略也推出了新的銷售政策，其中BaaS租電方案下的電池租金“付二贈一”優惠尤為引人注目。這一政策降低了消費者每月的租電成本，相信會吸引更多消費者選擇蔚來。
關于BaaS方案的租金，一直是外界攻擊蔚來的焦點。有人認為即使不開車也要每月支付租金，這讓人難以接受；還有人認為電池租金與油費相當，購買電動車并不省錢。但實際上，蔚來提供了買斷與租電兩種方案，消費者可以根據自身需求進行選擇，每種方案都有其相應的費用。
蔚來最大的優勢在于其“三分鐘換電”以及“可充可換可升級”的服務體系。然而，換電模式卻時常遭到質疑。這看似有理的批評，實則忽略了換電模式的實際價值。其中的原因并不復雜，換電模式威脅到了太多人的利益。
就在7月，蔚來完成了第8,000萬次換電服務，同時高速換電站數量也突破了1,000座。目前，蔚來已經建成了覆蓋全國550座主要城市的高速換電網絡，甚至G318川藏換電線路也將在8月全線貫通。而蔚來品牌2025年的重頭戲——全新ES8，則將于8月下旬發布，9月下旬在2025蔚來日正式上市，并延續上市即交付的傳統。
如果說樂道L90的推出是一個重要的轉折點，那么全新ES8無疑將是決定蔚來命運的關鍵車型。目前，蔚來的車型已經覆蓋了10萬至80萬的市場，用實際行動回應了外界的質疑。但要真正贏得消費者的認可，蔚來仍需推出產品力更強的車型，進一步提升銷量。我相信，在今年之內，蔚來定能創下月銷量超四萬的新紀錄。
