在汽車世界里，總有一群車主追求著與眾不同的駕駛樂趣，他們不滿足于大尺寸豪車或拉風超跑的張揚，而是偏愛那些看似平凡卻蘊藏強大性能的“扮豬吃老虎”車型，尤其鐘情于BBA旗下的性能車版本。然而，近年來，隨著BBA性能車逐漸加入電池組件，內燃機排量縮減，甚至部分車型全面轉向純電，這一群體感到了前所未有的失落。
但在這股電氣化浪潮中，奧迪即將在年底換代的一款經典性能車卻如同一股清流，堅守著大排量發動機的陣地。這款車型便是基于即將在下半年上市的新一代A6打造的性能車——S6 Avant。
S6 Avant不僅保留了旅行車的實用性，更在性能上進行了全面升級。從路試車曝光的信息來看，車輛尾部采用了雙邊雙出排氣設計，車身兩側各有一個“油箱蓋”，一邊為油箱口，另一邊則是充電口，暗示著新車很可能是一款插電式混合動力車型。
走進路試車內部，新一代S6 Avant的科技感撲面而來。懸浮式液晶儀表與液晶曲面屏中控的組合，既向國產新能源的大屏風潮致敬，又不失奧迪本身的科技豪華風格。這樣的設計無疑為駕駛者帶來了更加沉浸式的駕駛體驗。
據悉，新一代S6 Avant或將搭載V6發動機與電機的組合，并配備20kWh的電池組，純電續航里程有望超過100公里。這一動力配置雖然與十幾年前S6搭載的大V8發動機相比有所縮水，但在當前電氣化趨勢下，已屬難能可貴。畢竟，自2018年起，奧迪S6便已開始從V8向V6+48V輕混過渡。
然而，對于那些鐘愛大排量發動機的車主來說，V8版本的取消無疑是一大遺憾。更令人惋惜的是，搭載V8發動機的RS6也將在近期停產，下一代RS6將同樣采用V6發動機+電機的插混系統，盡管其總功率更大，百公里加速時間更短，但那份由大排量發動機帶來的純粹駕駛樂趣，或許將成為絕響。
事實上，性能車乃至超級跑車向插混系統過渡已成為不可逆轉的趨勢。不僅是奧迪的S、RS系列車型，奔馳與寶馬旗下的性能車也紛紛配備了插混系統。例如新一代奔馳C63取消了V8自吸發動機，改用2.0T發動機與電機的組合；而寶馬新一代M5雖然仍保留V8發動機，但龐大的插混系統讓車重飆升，引發了不少性能車愛好者的擔憂。
這股“插混浪潮”的興起，源于插混系統帶來的多重優勢。它不僅能提供更強的動力加持，還能在變速箱換擋時提供輔助動力，減弱換擋頓挫感，讓動力輸出更加平順。同時，在全球日益嚴格的排放法規下，既能保留高性能發動機又能純電行駛的插混系統無疑具有更大的市場優勢。
