電動汽車市場風云變幻，曾被譽為傳統車企電動化轉型標桿的極星品牌，近期在中國市場遭遇了前所未有的挑戰。裁員、業務調整與優化等關鍵詞頻繁與其聯系在一起，引發了業界的廣泛關注。
據知情人士透露，2025年初，極星汽車在中國的運營主體——極星科技，在春節假期結束后啟動了一輪裁員行動，受影響員工數量達到數十人，波及銷售和運營等多個關鍵部門。更令人驚訝的是，有消息指出極星科技的高層與人事部門正處于交接的最后階段，預計將在3月中旬全面退場。對此，極星科技官方回應稱，公司當前運營狀況正常，此次組織結構的調整旨在更好地適應市場變化，提高運營效率，并強調車主權益及車輛服務不會受到任何影響。
事實上，極星在中國市場的困境并非一朝一夕。早在2024年7月，就有多位汽車領域的博主爆料稱，極星的國內公關團隊已暫時解散，職能部門或將由上海遷至南京。同時，在內部通訊工具飛書上，極星科技的多個部門人員名單已清空，包括品牌市場部與公共關系部。更早前，市場還流傳出極星科技（中國）計劃在2024年9月底前裁員約30%的消息，盡管每次傳聞都被官方否認，但極星在中國市場的頹勢已顯而易見。
銷售數據直觀地反映了極星在中國市場的掙扎。據統計，從2021年至2024年，極星的全年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛和3114輛，呈現出逐年下滑的趨勢。進入2025年，前兩個月的累計銷量更是僅為119輛，同比大幅下滑73%，其中2月份單月銷量僅為37輛，同比下跌84%。
銷量的低迷直接導致了極星營業收入的下滑和虧損的加劇。根據財報數據，2021年至2023年，極星汽車累計虧損高達20.16億美元。而到了2024年上半年，其營收為9.18億美元，同比下滑26%；毛利為-2910.1萬美元，毛利率為-3.2%；凈虧損則達到5.41億美元，同比擴大了58.6%。自2022年上市以來，極星的股價已大幅下跌90%，并在2024年因股價跌破1美元而收到了納斯達克的“缺乏合規通知”。
在沃爾沃決定停止向極星“輸血”后，極星的前景更加不容樂觀。2024年一季度，沃爾沃將所持極星約48%股份中的62.7%分配給吉利控股集團，減持完成后其對極星的持股比例降至18%。這一變動無疑加劇了市場對極星未來發展的擔憂。畢竟，極星在中國市場的表現一直未能達到預期，其產品線單一且價格偏高，難以滿足中國消費者多元化的需求，同時也無法有效擴大市場規模。
業內人士指出，極星在中國市場表現不佳的主要原因在于產品本土化滯后和管理層頻繁變動。極星的核心研發和產品定義權仍在瑞典，銷售主力市場也在海外，因此很難為中國市場讓步而改變車型定義。8年間極星中國區掌門人更迭頻繁，高達7位，這無疑加劇了戰略執行的難度。
盡管極星首席執行官Michael Lohscheller表示，隨著新車型的推出，預計2025年將是極星歷史上最輝煌的一年，并計劃在2025年至2027年間實現年均零售銷量增長30%-35%，同時力爭在今年實現盈利。然而，無論是中國市場還是海外市場，純電車仍面臨續航里程焦慮和充電基礎設施不足的雙重挑戰。在多家跨國車企紛紛調整戰略將目光投向插電式混合動力車型時，極星仍堅持打造“全球化高性能純電汽車品牌”。在全球最大的新能源汽車市場——中國，極星想要留下，需要克服產品迭代滯后、渠道成本高企、品牌認知度不足等多重挑戰。面對這些短期內難以解決的問題，有媒體甚至直言，徹底退出中國可能是極星最好的出路。
