上汽集團近期動作頻頻，旨在通過大規(guī)模調(diào)整，重塑其乘用車板塊的競爭力。一張涉及上汽集團高層任免的名單在網(wǎng)絡上曝光，標志著上汽“大乘用車”戰(zhàn)略管理層競聘上崗的全面展開。

據(jù)內(nèi)部人士透露，這份流傳于網(wǎng)絡的任免名單確有其事，上汽集團正以前所未有的力度，對乘用車板塊的管理層進行大面積換血。自2024年7月上汽集團主要領導調(diào)整后，王曉秋出任董事長，賈健旭擔任總裁，一系列管理層變動隨即在上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等企業(yè)密集展開，覆蓋研發(fā)、銷售、管理等關鍵領域。

賈健旭在上任之初便明確提出，要將自主品牌業(yè)務作為上汽集團的主攻方向，形成合力，以更強的市場競爭力沖擊市場。他形象地比喻為“五個手指捏成一個拳頭”，而這“五個手指”正是指上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技以及海外出行這五大板塊。

為了打造這一“大乘用車”板塊，上汽集團不僅在國內(nèi)營銷、海外營銷、產(chǎn)品研發(fā)、制造、成本控制等多個部門進行了大規(guī)模梳理，還引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，以優(yōu)化研發(fā)流程和市場響應速度。據(jù)報道，已有40余位華為技術人員入駐上汽，共同推動技術融合與項目落地。

業(yè)務架構的調(diào)整同樣緊鑼密鼓。2024年10月，榮威與飛凡兩大品牌正式合并，標志著上汽集團資源整合的第一步。在研發(fā)層面，智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，實現(xiàn)了從立項到整體開發(fā)的統(tǒng)一管理。上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，將通過“大單品”開發(fā)模式，即平臺化、規(guī)格化，來擴大單品規(guī)模，降低成本。

上汽集團的這一系列調(diào)整，背景是合資品牌銷量的下滑以及新能源轉型的壓力。2024年，上汽集團整車批發(fā)銷量同比下降20.07%，其中上汽通用銷量下滑最為顯著，降幅達56.54%。面對這一形勢，上汽集團將自主品牌視為未來發(fā)展的核心，希望通過“大乘用車”戰(zhàn)略，實現(xiàn)資源集中、提升效率、技術突破和強化品牌矩陣。

事實上，近年來自主品牌在上汽集團整體銷量中的占比持續(xù)攀升。2024年，上汽自主品牌終端銷量占比達到60%，較2023年提高5個百分點。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1月上汽自主品牌終端交付量占集團整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點。

然而，上汽集團也面臨著不小的挑戰(zhàn)。作為蟬聯(lián)中國汽車銷量冠軍多年的龍頭車企，上汽集團近年來利潤下滑明顯。2024年歸母凈利潤預計同比減少87%到90%，歸母扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤更是預計虧損41億元到60億元。上汽集團解釋稱，這主要是由于燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)激烈以及現(xiàn)金流入減少所致。

在此背景下，上汽集團通過“大乘用車”戰(zhàn)略，力求實現(xiàn)整零協(xié)同，降低成本，并通過燃油車業(yè)務的利潤來支持電動車的發(fā)展。賈健旭強調(diào)，上汽集團需要更加靈活的機制和每周調(diào)整的模式來搶占市場先機，以應對快速變化的市場環(huán)境。