4月21日晚，寧德時代在北京舉辦了一場備受矚目的超級科技日新品發布會，一口氣推出了多款創新產品和技術，包括第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃，引發行業廣泛關注。
在發布會上，第三代神行超充電池的表現尤為亮眼，刷新了動力電池充電倍率的全球紀錄。這款電池從10%充至35%僅需1分鐘，10%至80%僅需3分44秒，10%至98%更是只需6分27秒。即使在零下30℃的極寒環境下，從20%充至98%也僅需約9分鐘，相比比亞迪的第二代刀片電池快了約3分鐘。
然而，寧德時代市場部總經理羅堅在接受媒體采訪時強調，能量密度才是衡量電池領先性的重要標準，充電速度只是其中一個性能指標，不能作為電池是否先進的首要標準。他指出，近年來電池企業常用針刺試驗來展示產品安全性，但這種“濫用測試”并不能完全代表電池的真實安全水平。真正的安全測試是一個復雜的體系，不能僅憑電池被釘子穿透后不爆炸就判定其安全。
寧德時代首席技術官高煥在發布會上進一步提出，能量密度是定義高端電池的核心標準。他認為，三元鋰電池是高端長續航車型的最優解，并直言“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配”。高煥解釋稱，25萬元是目前中國相對中高端車的分界線，而高端新能源車型對電池的能量密度、續航和輕量化都有極高要求，這正是三元鋰電池的優勢所在。
對于三元鋰與磷酸鐵鋰的技術路線之爭，高煥表示，寧德時代堅持布局最廣闊的材料體系，認為沒有一個體系能夠滿足所有車型或所有場景的需求。有的追求性能，有的追求成本，有的追求平衡，因此公司堅持走自己的路線，滿足不同市場需求。
在回應“車企給寧德時代打工”的說法時，羅堅表示，寧德時代更希望產生價值，而不是單純追求利潤。他提到，公司的財務健康正是堅守價值輸出的證明。如果不是因為輸出價值，不會有這么多消費者和主機廠選擇寧德時代。他強調，寧德時代只管把自己的企業經營好，其他都交給市場。
在換電業務方面，寧德時代也邁出了重要一步。公司宣布將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網絡”，計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。這一計劃與蔚來的換電站布局形成了一定的競爭態勢。
不過，寧德時代換電業務總經理楊峻表示，蔚來是寧德時代重要的戰略合作伙伴，雙方在資本與市場戰略層面都有深入合作。高煥透露，寧德時代在蔚來的供貨份額已超過93%。由于換電賽道上的玩家不多，寧德時代與蔚來更容易在換電底層理解上達成共識，雙方將共同促進換電標準成型。
蔚來創始人李斌此前曾呼吁行業共同推進電芯標準化和芯片歸一化，認為這將顯著提升行業效率和盈利能力。對于電芯標準化，高煥認為，從尺寸上看有機會實現標準化，但從化學體系上還需要時間。當某個細分市場的規模足夠大、滲透率足夠高時，可以進行該市場的電芯規模化。商用車由于更注重成本與效率，對電芯標準化的訴求更高。
