在小米SU7完成京滬1265公里續(xù)航直播的行程中，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍針對市場關(guān)注的車型定價(jià)問題作出明確表態(tài)：未來五到十年內(nèi)，小米汽車不會(huì)推出售價(jià)低于10萬元的車型。這場持續(xù)15小時(shí)的直播不僅驗(yàn)證了車輛續(xù)航能力，更成為雷軍闡述品牌戰(zhàn)略的重要窗口。

雷軍在直播中詳細(xì)解釋了定價(jià)決策背后的技術(shù)邏輯。他指出，當(dāng)前智能座艙系統(tǒng)與高階輔助駕駛硬件的成本已突破2萬元，若要實(shí)現(xiàn)與保時(shí)捷、特斯拉對標(biāo)的高品質(zhì)智能化體驗(yàn)，10萬元價(jià)格區(qū)間難以平衡技術(shù)投入與成本控制。這種技術(shù)導(dǎo)向的定價(jià)策略，與小米汽車"推動(dòng)中國汽車高端化"的定位形成直接呼應(yīng)。

面對10萬元級市場的激烈競爭，雷軍建議消費(fèi)者關(guān)注比亞迪、五菱等已建立成本優(yōu)勢的國產(chǎn)廠商。他特別強(qiáng)調(diào)，小米作為汽車行業(yè)新入局者，既不具備傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)，也難以在短期內(nèi)復(fù)制手機(jī)業(yè)務(wù)"性價(jià)比"模式的成功經(jīng)驗(yàn)。強(qiáng)行進(jìn)入低價(jià)市場可能重蹈手機(jī)領(lǐng)域初期困境，損害品牌好不容易建立的高端形象。

行業(yè)分析師指出，小米汽車避開低價(jià)競爭的決策具有雙重考量。從市場層面看，歐美高端市場存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，且能規(guī)避國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)；從品牌層面看，避免重蹈手機(jī)業(yè)務(wù)初期"性價(jià)比"標(biāo)簽的覆轍，有助于維護(hù)高端化戰(zhàn)略的連貫性。數(shù)據(jù)顯示，10萬元以下車型需要極致壓縮三電系統(tǒng)成本，這對缺乏規(guī)模優(yōu)勢的新品牌而言堪稱"虧損陷阱"。

在回應(yīng)續(xù)航爭議時(shí)，雷軍特別澄清"1300公里只充一次電"的誤讀，強(qiáng)調(diào)實(shí)際測試條件與用戶日常使用場景存在差異。他同時(shí)呼吁網(wǎng)友不要模仿直播中的跟車行為，指出專業(yè)測試團(tuán)隊(duì)配備的保障車輛和應(yīng)急方案遠(yuǎn)超普通用戶條件。這場兼具技術(shù)驗(yàn)證與品牌傳播的直播，最終以車輛完成全程續(xù)航、平均電耗14.7kWh/100km的成績收官。