“如果電池技術(shù)能實(shí)現(xiàn)顛覆性突破，燃油摩托車市場(chǎng)或?qū)⒈粔嚎s80%。”說(shuō)出這番話的張雪，彼時(shí)還只是行業(yè)里一個(gè)不太知名的名字。但如今，他正站在摩托車行業(yè)的聚光燈下。

當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)涉足電摩領(lǐng)域時(shí)，張雪曾表示，要先將摩博會(huì)上展示的所有燃油車型推向市場(chǎng)，之后才會(huì)抽調(diào)部分精力啟動(dòng)電摩項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在次年下半年組建團(tuán)隊(duì)。此后，他便一頭扎進(jìn)燃油賽車的研發(fā)中。

轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)得比想象中更快。在WSBK葡萄牙站，張雪帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的820RR - RS賽車連奪兩回合冠軍，這是中國(guó)品牌首次在世界頂級(jí)摩托車賽事中登頂。這一成績(jī)讓張雪瞬間成為行業(yè)焦點(diǎn)，而緊接著傳來(lái)的消息，更是引發(fā)了廣泛關(guān)注——他真的要進(jìn)軍電摩領(lǐng)域了。

近日，寧德時(shí)代旗下公司新能安確認(rèn)，正在與張雪方面就電摩合作進(jìn)行洽談。新能安成立僅五年，卻成績(jī)斐然，曾毓群親自掛帥，全球無(wú)人機(jī)電池出貨量以及電摩鋰電池市占率均位居全球第一。據(jù)媒體報(bào)道，雙方合作的首款高端電摩產(chǎn)品預(yù)計(jì)2026年下半年亮相，2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

張雪敢于預(yù)言電池革命將改變摩托車行業(yè)格局，并非毫無(wú)根據(jù)。他1987年出生于湖南懷化苗寨的借來(lái)土坯房，父母離異，家庭貧困。14歲輟學(xué)后，他進(jìn)入懷化城區(qū)的摩托車修理鋪當(dāng)學(xué)徒，在日復(fù)一日與油污和零件的接觸中，練就了一身過(guò)硬的手藝。2009年，22歲的他在央視鏡頭前，蒙眼在一個(gè)多小時(shí)內(nèi)將幾百個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)零件組裝成一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、零件無(wú)誤的完整發(fā)動(dòng)機(jī)，這背后是他常年練習(xí)形成的肌肉記憶，也正是這份底氣，讓他對(duì)電池革命的預(yù)判有了支撐。

張雪認(rèn)為電池革命能沖擊燃油摩托市場(chǎng)，主要基于三點(diǎn)邏輯。其一，動(dòng)力方面，電機(jī)起步就能輸出最大扭矩，而燃油車需要等待轉(zhuǎn)速提升，兩者在動(dòng)力響應(yīng)上的差距，就如同推背感和等待轉(zhuǎn)速的區(qū)別。其二，成本上，鈉電池若大規(guī)模應(yīng)用，成本有望低于鋰電池，家充每公里成本僅幾分錢(qián)，而燃油車加油每公里成本在一毛五到兩毛，長(zhǎng)期使用下來(lái)，能源成本差距明顯。其三，補(bǔ)能環(huán)節(jié)，過(guò)去電車充電慢是致命弱點(diǎn)，如今快充技術(shù)不斷進(jìn)步，高端車型已能實(shí)現(xiàn)充電十分鐘、續(xù)航一百公里，雖然與加油相比仍有差距，但效率已大幅提升。燃油車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，正被這三點(diǎn)逐漸削弱。

在全球范圍內(nèi)，能夠同時(shí)滿足能量密度、成本和大規(guī)模量產(chǎn)要求的電池企業(yè)并不多，寧德時(shí)代是其中之一。2025年其鈉電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度達(dá)175Wh/kg，在零下四十度環(huán)境下仍能保持90%電量，且成本具有優(yōu)勢(shì)。有人認(rèn)為新能安與張雪合作是蹭WSBK冠軍的熱度，實(shí)則不然。電池雖是電摩的核心部件之一，但電摩的整體性能還取決于整車集成，包括電控調(diào)校、底盤(pán)匹配、熱管理等環(huán)節(jié)，這些都需要在賽道上積累經(jīng)驗(yàn)，而張雪在WSBK賽場(chǎng)上的出色表現(xiàn)，證明了他具備這方面的能力。

然而，電摩市場(chǎng)并非一片坦途。去年年底落地的新國(guó)標(biāo)，將兩輪電動(dòng)自行車限速在25碼，同時(shí)大幅提升了防篡改、防火標(biāo)準(zhǔn)，這使得消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)向電摩。共研產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)電動(dòng)摩托車全年銷量有望同比增長(zhǎng)8.5%。但市場(chǎng)需求增加的同時(shí)，產(chǎn)品卻未能跟上。

產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題是消費(fèi)者吐槽的重點(diǎn)。有外賣小哥花費(fèi)四千多元購(gòu)買(mǎi)的電摩，一年行駛四千公里，竟維修了十一次，購(gòu)車第二天就出現(xiàn)異響，腳踏不回彈、儀表進(jìn)水、屏幕脫膠等問(wèn)題頻發(fā)，甚至還出現(xiàn)過(guò)凌晨充滿電后突發(fā)失速、后輪高速空轉(zhuǎn)的驚險(xiǎn)情況。續(xù)航虛標(biāo)也是普遍問(wèn)題，有消費(fèi)者花4700元購(gòu)買(mǎi)號(hào)稱續(xù)航200公里的電摩，實(shí)際騎行兩圈就沒(méi)電，實(shí)測(cè)續(xù)航不到100公里；還有長(zhǎng)續(xù)航版宣稱能跑80 - 100公里，實(shí)際連40公里都達(dá)不到。尚普咨詢調(diào)研顯示，24%的用戶因續(xù)航虛標(biāo)不愿推薦該產(chǎn)品，僅次于質(zhì)量問(wèn)題的31%。充電方面，不少車主反映小區(qū)充電樁限制功率，電摩無(wú)法充電，即便能充，充電時(shí)間也過(guò)長(zhǎng)，且費(fèi)用不低。

這些問(wèn)題的根源在于，許多品牌仍以制造工具的思維生產(chǎn)電摩，只注重性價(jià)比，忽視續(xù)航、充電和售后等環(huán)節(jié)。而且，國(guó)內(nèi)不少兩輪電動(dòng)車品牌缺乏向上發(fā)展的勇氣，大多扎堆中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品價(jià)格鮮有超過(guò)2萬(wàn)元，在配置、續(xù)航和智能化方面內(nèi)卷嚴(yán)重，卻未能顯著提升產(chǎn)品體驗(yàn)，真正高性能、高價(jià)值的高端電摩十分稀缺。

不過(guò)，變化正在發(fā)生。新國(guó)標(biāo)的實(shí)施促使各大兩輪車品牌重新審視電摩賽道，雅迪、愛(ài)瑪、小牛、九號(hào)等品牌動(dòng)作明顯。雅迪2025年銷量達(dá)1627萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收370億，凈利潤(rùn)29億，利潤(rùn)翻倍，連續(xù)多年位居全球第一。在電摩領(lǐng)域，雅迪開(kāi)始發(fā)力，今年3月推出的冠能星艦Ⅱ - 200L，極速可達(dá)110km/h，配備72V109Ah半固態(tài)大鋰電，續(xù)航120公里，支持快充，但價(jià)格21999元讓不少人覺(jué)得貴，畢竟市場(chǎng)對(duì)雅迪的認(rèn)知還停留在便宜、耐造，品牌認(rèn)知的轉(zhuǎn)變并非易事。

愛(ài)瑪2025年前三季度營(yíng)收210.9億，凈利潤(rùn)19.1億，增速均超20%。2025年10月，愛(ài)瑪推出高端子品牌零際，2026年3月首款電摩X7上市，定價(jià)7990到19990元，主打“潮摩新物種”。但零際作為子品牌，雖無(wú)歷史包袱，卻缺乏核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，X7采用博世電機(jī)和外購(gòu)電控，靠供應(yīng)鏈拼湊的高端產(chǎn)品，護(hù)城河不夠穩(wěn)固。

小牛2025年銷量119.8萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收43億，同比增長(zhǎng)31%，雖連續(xù)虧損四年，但去年虧損收窄，毛利率提升至19.6%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初見(jiàn)成效。今年3月，小牛推出AI電摩NX2，搭載自研靈犀AIOS系統(tǒng)。由于規(guī)模效應(yīng)和成本能力與頭部玩家有差距，小牛選擇差異化路線，但電摩買(mǎi)家更看重的是駕駛體驗(yàn)，AI語(yǔ)音助手等功能的吸引力有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

九號(hào)在四家中發(fā)展較快，2025年兩輪車銷量409萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收212.8億，凈利潤(rùn)17.6億，同比增長(zhǎng)62%。去年旗艦電摩M5上市16小時(shí)銷量達(dá)4700臺(tái)，銷售額超8900萬(wàn)。九號(hào)參數(shù)過(guò)硬，智能化基礎(chǔ)扎實(shí)，但隨著張雪帶著賽道級(jí)調(diào)校進(jìn)入市場(chǎng)以及其他品牌的跟進(jìn)，其“性能”優(yōu)勢(shì)面臨挑戰(zhàn)。

短期內(nèi)，張雪與新能安合作的高端電摩與其他兩輪品牌價(jià)格區(qū)間大概率不重疊，不存在直接競(jìng)爭(zhēng)。但如果張雪成功，其影響將遠(yuǎn)超搶奪市場(chǎng)。一方面，證明國(guó)產(chǎn)高端電摩有能力做好，改變市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口品牌的依賴；另一方面，提升用戶對(duì)電摩的認(rèn)知，讓用戶明白堆配置與真實(shí)駕控體驗(yàn)的差距，促使品牌提升產(chǎn)品品質(zhì)；高端市場(chǎng)的成功將為品牌積累技術(shù)和品牌勢(shì)能，未來(lái)切入大眾市場(chǎng)時(shí)，將具備降維打擊的優(yōu)勢(shì)。

然而，張雪要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需跨越三道難關(guān)。首先是品控和供應(yīng)鏈問(wèn)題。張雪機(jī)車在WSBK奪冠的賽車依賴嚴(yán)格的品控體系，但電摩是全新領(lǐng)域，三電系統(tǒng)與整車架構(gòu)的匹配、熱管理、電控邏輯調(diào)校等都是新課題。寧王能解決電池問(wèn)題，但電機(jī)、電控、車架等配套能否跟上，產(chǎn)能能否滿足目標(biāo)銷量（2026年5萬(wàn)臺(tái)，2027年突破10萬(wàn)臺(tái)，2028年沖刺20萬(wàn)臺(tái)），都是未知數(shù)。

其次是高端產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度。雖然張雪的燃油車賽道版高價(jià)仍受追捧，但燃油車核心玩家與高端電摩主力人群存在差異，前者看重賽道基因和自研發(fā)動(dòng)機(jī)，后者追求科技感，張雪的品牌認(rèn)知在新群體中還需建立。而且，高端電摩采用寧德時(shí)代電池，張雪機(jī)車的自研技術(shù)壁壘可能受到影響，市場(chǎng)對(duì)其品牌價(jià)值的質(zhì)疑也需面對(duì)。

最后是資本問(wèn)題。張雪具有“不妥協(xié)”的性格，他規(guī)定駕齡不滿一年禁購(gòu)大排量車型，公司經(jīng)營(yíng)困難時(shí)借錢(qián)發(fā)工資，給員工高薪且控制加班率。但偏執(zhí)需要資金支持，今年1月張雪機(jī)車完成A輪融資9000萬(wàn)，然而資本具有不確定性。張雪在凱越時(shí)就曾與投資人在戰(zhàn)略方向上產(chǎn)生分歧，他堅(jiān)持死磕技術(shù)、自研發(fā)動(dòng)機(jī)，而投資人要求快速變現(xiàn)、保障現(xiàn)金流，最終張雪辭職并放棄股份和分紅。如今雖受資本追捧，但未來(lái)是否會(huì)再次出現(xiàn)分歧，難以預(yù)料。

張雪的電摩之路充滿挑戰(zhàn)，成功與否尚未可知，但他的嘗試無(wú)疑為國(guó)產(chǎn)電摩行業(yè)帶來(lái)了新的變數(shù)和希望。