在新能源重卡市場競爭白熱化的當下，三一重卡董事長梁林河在近期舉辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上明確表態(tài)：企業(yè)將拒絕參與低價惡性競爭，堅持走長期主義道路。他指出，真正的行業(yè)領導者應依靠技術積累和戰(zhàn)略定力構(gòu)建競爭優(yōu)勢，而非通過短期銷量沖刺爭奪市場地位。

據(jù)梁林河透露，三一重卡已實現(xiàn)"三電"系統(tǒng)、變速箱、電驅(qū)橋等核心部件的全自主研發(fā)生產(chǎn)，成本控制處于行業(yè)領先水平。即便產(chǎn)品降價兩萬元，企業(yè)仍能保持全年盈利，而多數(shù)競爭對手已陷入長期虧損狀態(tài)。他強調(diào)，價格戰(zhàn)將導致行業(yè)陷入低質(zhì)低價循環(huán)，最終損害技術研發(fā)能力，使整個產(chǎn)業(yè)走向"沙漠化"。這種戰(zhàn)略定力使三一重卡在市場波動中保持穩(wěn)健發(fā)展，過去三年研發(fā)投入占比持續(xù)超過10%，構(gòu)建起覆蓋電池、電機、電控的全棧自研體系。

面對行業(yè)變革，三一重卡將無人化電動重卡作為核心發(fā)展方向。梁林河認為，隨著第四次工業(yè)革命與第三次能源革命的交匯，電動化與智能化融合將催生新的市場機遇。企業(yè)已組建超過500人的智能駕駛研發(fā)團隊，與清華大學、MIT等機構(gòu)合作攻關L4級自動駕駛技術，累計完成超千萬公里實際道路測試。在供應鏈布局上，三一重卡與寧德時代聯(lián)合開發(fā)專用動力電池，與地平線合作研發(fā)智能駕駛芯片，形成技術協(xié)同效應。

不同于多數(shù)企業(yè)聚焦港口、礦區(qū)等封閉場景，三一重卡將目標鎖定在公路干線物流領域。梁林河指出，干線運輸場景復雜、市場空間廣闊，對車輛可靠性提出更高要求，但突破后將重構(gòu)萬億級運輸市場。為此，企業(yè)構(gòu)建了"車-路-云"協(xié)同體系，通過自建車聯(lián)網(wǎng)平臺監(jiān)控全國車輛狀態(tài)，與高速集團合作部署智能路側(cè)單元，并開發(fā)云端調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)無人卡車編隊運營。

在同期舉行的客戶運營大會上，三一重卡發(fā)布"魔方"技術品牌及2026年新品矩陣。該技術體系整合了魔擎智驅(qū)、魔塔電池、魔磐架構(gòu)三大核心模塊：雙電機技術實現(xiàn)換擋無動力中斷，持續(xù)爬坡性能提升31%；新一代CTP電池能量密度提高30%，支持-30℃至60℃全氣候運行；一體化輕量化設計使車身風阻系數(shù)降至0.3，能耗較同類產(chǎn)品降低15%。新品矩陣中的江山平頂462魔擎版搭載雙電機系統(tǒng)，自重降至9.8噸，工況續(xù)航里程達350公里，可滿足干線標載、資源運輸?shù)热珗鼍靶枨蟆?/p>

配套發(fā)布的智運通3.0系統(tǒng)作為車隊管理"神經(jīng)中樞"，已服務4173家客戶，接入新能源重卡44297臺。該系統(tǒng)通過數(shù)字化手段實現(xiàn)運營效率提升，助力客戶降本增效。梁林河表示，中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)已從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I者，三一重卡將以技術創(chuàng)新定義行業(yè)新標準，推動全球運輸產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。隨著新品量產(chǎn)交付，企業(yè)正加速從傳統(tǒng)制造向科技服務型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。