中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革，廣汽集團(tuán)憑借電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定步伐，在2025年交出了一份令人矚目的成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，該集團(tuán)全年終端銷量達(dá)181.35萬(wàn)輛，其中節(jié)能與新能源車型占比突破51.6%，銷量達(dá)88.82萬(wàn)輛，較2024年提升約6個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)不僅標(biāo)志著廣汽正式邁入新能源主導(dǎo)的發(fā)展階段，更意味著其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)根本性優(yōu)化——每售出兩輛新車，就有一輛來(lái)自節(jié)能或新能源領(lǐng)域。

銷量增長(zhǎng)的背后，是自主與合資板塊的協(xié)同發(fā)力。自主品牌方面，傳祺新能源全年銷量突破15萬(wàn)輛，埃安品牌自2025年6月起連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比正增長(zhǎng)；合資陣營(yíng)中，廣汽豐田節(jié)能與新能源車型銷量同比增長(zhǎng)27.3%，占比達(dá)62.2%，廣汽本田則在雅閣、皓影等核心車型上完成燃油、混動(dòng)、插混的全動(dòng)力布局。這種“雙輪驅(qū)動(dòng)”的模式，徹底打破了廣汽過(guò)去“燃油車獨(dú)大”的局面，為其在新能源賽道上贏得先機(jī)。

廣汽的逆襲并非偶然，而是源于其長(zhǎng)達(dá)十余年的技術(shù)深耕與系統(tǒng)性改革。作為國(guó)內(nèi)少數(shù)在新能源全域進(jìn)行技術(shù)積累的車企，廣汽構(gòu)建了覆蓋純電（EV）、插混（PHEV）、混動(dòng)（HEV）、增程（REEV）及燃料電池的全路線布局。其自研的星源增程、第三代混動(dòng)技術(shù)先后斬獲“世界十佳”稱號(hào)，夸克電驅(qū)2.0更以超高能效刷新行業(yè)紀(jì)錄。廣汽已具備60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池的批量制造能力，為解決用戶續(xù)航焦慮提供了技術(shù)保障。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)正加速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2025年第四季度，廣汽單季銷量超53.78萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)逐步明朗。隨著“番禺行動(dòng)”改革的深化，廣汽將聚焦打造主干車型，加快啟境GT7、埃安N60等新車上市，并擴(kuò)充“可充可換”換電新品類。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著混動(dòng)技術(shù)持續(xù)降本、插混車型加速上量，以及純電平臺(tái)的逐步成熟，廣汽有望在2026年釋放更大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

從燃油車時(shí)代的“守成者”到新能源賽道的“進(jìn)攻者”，廣汽的轉(zhuǎn)型之路印證了傳統(tǒng)車企突破路徑依賴的可能性。其多能源并舉的技術(shù)路線、自主與合資協(xié)同的產(chǎn)品策略，不僅為自身開(kāi)辟了新的增長(zhǎng)空間，也為行業(yè)提供了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的參考樣本。在新能源汽車滲透率達(dá)54%的2025年，廣汽的崛起正成為觀察中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要窗口。