全球汽車零部件行業在2025年迎來深度轉型的陣痛期，博世、采埃孚、佛瑞亞等跨國巨頭相繼披露的財務數據勾勒出一幅冰火交織的行業圖景。表面上看，部分企業營收呈現微增態勢，現金流狀況有所改善，戰略調整初顯成效；但深入分析財報數據，巨額虧損、業務剝離、大規模裁員等“止血”舉措成為貫穿全年經營的核心特征，行業龍頭的利潤表現與營收規模形成鮮明反差。
以行業標桿博世集團為例，其2025年銷售額達910億歐元，較2024年的903億歐元實現微增，經匯率調整后實際增幅為4.2%。然而，息稅前利潤率卻從2024年的3.5%驟降至約2%，遠低于市場預期。集團董事會主席史蒂凡·哈通坦言：“面對持續惡化的外部環境，我們雖在推進增長戰略，但提升競爭力的壓力與日俱增?！睌祿@示，博世智能出行業務因電動化轉型與價格競爭，每年面臨約25億歐元的成本缺口，導致2025年宣布削減1.3萬個崗位。
采埃孚的財報數據更具戲劇性。這家德國零部件巨頭2025年營收同比下滑6.2%至388億歐元，凈虧損擴大至21.47億歐元，虧損規模較上年翻倍。盡管如此，其調整后息稅前利潤率從3.5%提升至4.5%，自由現金流達14億歐元，均超既定目標。集團首席執行官馬蒂亞斯·米德萊希強調：“運營效率提升計劃成效顯著，但降低財務負債仍是首要任務。每節省1歐元利息支出，都能為價值創造項目拓展財務空間?！苯刂?025年末，采埃孚凈負債雖從104.67億歐元微降至102.17億歐元，但仍面臨較大償債壓力。
佛瑞亞的轉型陣痛同樣顯著。該集團2025年營收微降3%至262億歐元，凈虧損達21億歐元，主要源于業務組合轉型與結構優化產生的非現金性特殊支出。為優化財務狀況，佛瑞亞已于2025年11月啟動內飾業務板塊的出售流程，預計交易完成后凈負債將減少超10億歐元。首席執行官Martin FISCHER表示：“剝離非核心資產是聚焦核心優勢領域的關鍵一步，將為集團打造長期價值奠定基礎?！?/p>
在行業整體承壓的背景下，跨國巨頭紛紛通過業務重組實現“瘦身”。采埃孚以15億歐元估值將高級駕駛輔助系統（ADAS）業務出售給哈曼，交易預計2026年下半年完成；同時將風電業務設為獨立單元，并對電驅傳動技術事業部進行重組。截至2025年12月31日，采埃孚全球員工總數較上年減少5%至15.3萬人，其中德國本土員工降幅超5%。集團通過自然減員、離職補償等自愿方式推進減員目標，以降低人力成本。
博世則繼續推進2030長期戰略，要求在全球各區域關鍵市場躋身前三供應商行列。為實現這一目標，集團正全面優化物料成本結構，深化人工智能應用提升生產效率，并審慎評估每項投資。哈通透露：“為保障長期競爭力，我們必須加大力度優化人力成本與精簡組織架構。”數據顯示，博世2025年宣布的1.3萬個崗位削減計劃，主要集中于移動出行領域的電動化業務。
與全球市場的低迷形成鮮明對比的是，中國市場成為跨國零部件巨頭抵御風險的“避風港”。博世2025財年在華實現銷售額1498億元（約184.6億歐元），同比增長4.9%，智能出行業務仍是增長核心動力。博世中國總裁徐大全博士表示：“多元化業務布局與本土化創新，使我們在復雜環境中保持了業務韌性?！辈砂ｆ谕瑯訉喬珔^視為全球增長極，其中國區總裁汪潤怡指出：“2025年亞太區運營效率顯著提升，客戶響應速度加快，核心財務指標遠超預期，為集團長遠發展奠定基礎。”
