在新能源汽車領(lǐng)域，續(xù)航里程的突破一直是各大車企競相追逐的目標。當(dāng)比亞迪憑借兩款純電續(xù)航超千公里的車型引發(fā)市場轟動時，鮮有人知的是，廣汽埃安才是這一賽道上真正的“先行者”。

時間回溯至2021年11月的廣州車展，廣汽埃安推出了搭載“海綿硅負極片電池技術(shù)”的AION LX Plus（千里版）。這款車以144.4kWh的電池容量和1008公里的純電續(xù)航，成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的續(xù)航超千公里新能源車。2022年1月5日，該車型正式上市，盡管市場對其技術(shù)突破給予了肯定，但銷量表現(xiàn)卻未達預(yù)期。不過，作為第一個“吃螃蟹”的車企，廣汽埃安的嘗試無疑為行業(yè)樹立了新的標桿。

緊隨其后的是大運遠航汽車，這家以重卡業(yè)務(wù)聞名的大運集團旗下高端新能源品牌，也在續(xù)航領(lǐng)域展開了激進探索。2023年，遠航汽車推出首款車型Y6，售價區(qū)間為32.98萬-52.98萬元，其中四驅(qū)遠航版續(xù)航達1020公里，價格比廣汽埃安的千里版高出6萬元。然而，市場對這一“半路出家”的新品牌反應(yīng)冷淡。2024年北京車展上，遠航汽車又推出Y7車型，長續(xù)航版續(xù)航突破1000公里，但銷量依舊低迷。據(jù)多方渠道統(tǒng)計，2022年至2025年間，Y6和Y7累計銷量僅約189臺，多數(shù)被用作展車或體驗車，幾乎無人問津。

真正將長續(xù)航車型推向市場高潮的，是行業(yè)龍頭比亞迪。今年3月，比亞迪在發(fā)布會上推出二代刀片電池和閃充技術(shù)，同時亮相兩款純電續(xù)航超千公里的車型——騰勢Z9 GT EV和仰望U7純電版。其中，Z9 GT EV電池容量122.5kWh，續(xù)航1036公里；仰望U7純電版電池容量150.01kWh，續(xù)航1006公里。憑借強大的技術(shù)實力、完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和深厚的品牌積淀，比亞迪迅速贏得市場認可。數(shù)據(jù)顯示，騰勢Z9 GT 2025年累計銷量達1.8萬臺，今年1-2月售出3200臺；仰望U7 2025年累計銷量8500臺，今年前兩個月售出1600臺。長續(xù)航版本的推出，無疑將進一步鞏固其市場地位。

從廣汽埃安的勇敢嘗試，到大運遠航的激進探索，再到比亞迪的逆襲成功，長續(xù)航車型的競爭折射出新能源汽車行業(yè)的變遷。技術(shù)突破只是第一步，如何將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為市場認可的產(chǎn)品，仍是車企需要面對的長期課題。