近日，比亞迪正式推出第二代刀片電池與兆瓦閃充技術(shù)，其閃充樁單槍最大功率可達(dá)1500kW，官方宣稱可實(shí)現(xiàn)“5分鐘快速補(bǔ)能，9分鐘完全充滿”的突破性充電效率。這一技術(shù)發(fā)布后，第三方品牌車型的實(shí)際充電表現(xiàn)引發(fā)關(guān)注，一位理想i6車主通過實(shí)測(cè)提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

該車主介紹，其駕駛的理想i6搭載800V高壓平臺(tái)與5C超充技術(shù)，在理想品牌自有5C超充樁上，車輛充電功率峰值可達(dá)460kW。為驗(yàn)證比亞迪閃充樁對(duì)非旗下車型的兼容性，車主使用比亞迪官方APP掃碼啟動(dòng)充電，電價(jià)設(shè)定為1.3元/度。充電過程中，車機(jī)系統(tǒng)初始顯示剩余充電時(shí)間為21分鐘，實(shí)際最高功率達(dá)到298kW，較理想自有樁下降約35%。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，車輛從17%電量充至100%共耗時(shí)31分鐘，累計(jì)充入73度電，總費(fèi)用95元。車主表示，盡管充電功率未達(dá)理論峰值，但298kW的實(shí)際表現(xiàn)已相當(dāng)于理想4C充電標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超公共充電樁平均水平。他特別提到，充電過程中系統(tǒng)穩(wěn)定性良好，未出現(xiàn)功率波動(dòng)或中斷情況。

針對(duì)功率差異，行業(yè)分析師指出，非比亞迪車型充電效率受限主要源于電池管理系統(tǒng)（BMS）與充電樁的協(xié)議適配問題。理想i6雖支持5C充電，但需通過特定通信協(xié)議才能解鎖最高功率，當(dāng)前跨品牌兼容仍存在技術(shù)壁壘。不過，298kW的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)已證明兆瓦閃充樁具備服務(wù)多品牌車型的潛力，隨著協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，用戶體驗(yàn)有望進(jìn)一步提升。

此次測(cè)試為新能源汽車充電生態(tài)兼容性提供了重要參考。車主在社交平臺(tái)分享體驗(yàn)時(shí)呼吁，希望更多車企加入超充網(wǎng)絡(luò)共建，通過技術(shù)開放降低用戶充電成本，推動(dòng)行業(yè)向“充電如加油”的終極目標(biāo)邁進(jìn)。