海關最新統計數據顯示，2025年中國汽車產業在全球化進程中交出亮眼成績單。若將視野從傳統整車出口數據擴展至全產業鏈維度，中國汽車在海外市場的實際銷量已突破900萬輛大關。這一數據整合了自主品牌整車出口、跨國車企中國基地出口、KD散件海外組裝以及海外生產基地產銷等多個渠道，標志著中國汽車工業從單純產品輸出向全產業鏈輸出的歷史性跨越。
與傳統認知的整車出口數據不同，900萬輛的統計口徑更全面地反映了中國汽車產業的全球布局。該數據不僅包含直接出口的整車，還涵蓋了國際車企在中國生產后出口的車輛、以KD形式在海外組裝的車輛，以及中國車企在海外生產基地的產銷成果。這種多維度的統計方式，更真實地展現了中國汽車工業在全球市場的滲透力和影響力。
在出口產品結構方面，2025年中國乘用車出口呈現顯著分化特征。傳統燃油乘用車出口增速持續放緩，整體出口增速有所回落；而新能源乘用車則成為新的增長引擎。特別是插電式混合動力車型，憑借技術優勢和市場適應性，在海外市場實現爆發式增長，成為拉動出口的核心力量。這種結構變化凸顯了中國汽車產業在新能源領域的先發優勢和技術積累。
中國車企的全球化布局已進入收獲期。通過KD生產模式在海外落地生根，多家車企在東南亞、南亞等地區建立了規模化生產基地。以上汽集團為例，其2025年全球銷量達450.75萬輛，其中12萬輛來自泰國、印尼、印度的海外生產基地。這些產量雖未計入國內統計體系，卻為中國汽車海外銷量貢獻了重要增量，形成了"國內國際雙循環"的新發展格局。
當前，中國汽車產業已形成"四位一體"的全球化布局：整車直接出口與KD件出口并行，海外生產基地與全球核心零部件供應網絡協同發展。這種模式既借鑒了日本汽車工業的國際化路徑，又通過新能源技術革新實現了彎道超車。在全球汽車產業向電動化轉型的關鍵時期，中國汽車正以全新的產業形態參與國際競爭，重塑全球汽車產業格局。
