近日，特斯拉中國官網(wǎng)的一次頁面更新引發(fā)了市場熱議。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，其家用充電樁展示頁面中，原本的車輛圖片被替換為在美國上市的“低價版”特斯拉Model Y，這一變化迅速引發(fā)外界猜測：特斯拉是否計劃將這款車型引入中國市場？不過，截至目前，特斯拉中國官方尚未對此作出回應(yīng)，銷售人員也表示“未收到相關(guān)消息”。

與上述傳聞相比，另一款疑似“低價版”Model 3的車型已進入實質(zhì)性階段。根據(jù)工信部發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》，特斯拉中國有6款車型入選，其中包括一款“Model 3標準續(xù)航升級版”。從配置來看，該車型搭載52.9 kWh電池，CLTC工況下續(xù)航里程為480公里，較目前在售的后輪驅(qū)動版（續(xù)航634公里）有所縮減。美國版“低價版”Model 3已簡化約20項配置，如取消貫穿式燈帶、雙層隔音玻璃，外后視鏡改為手動調(diào)節(jié)，座椅不再支持電動調(diào)節(jié)等，動力性能也相應(yīng)調(diào)整。

關(guān)于售價，特斯拉中國尚未公布具體信息。若參考美國市場3.69萬美元（約合25.8萬元人民幣）的定價，這一價格高于國內(nèi)在售的后輪驅(qū)動版（23.55萬元人民幣），顯然與“低價”定位不符。不過，業(yè)內(nèi)分析認為，考慮到特斯拉上海超級工廠的本土化采購率已超95%，成本優(yōu)勢顯著，該車型國內(nèi)售價或下探至20萬元以內(nèi)，以擴大市場份額。

特斯拉推出“低價版”車型的背后，是其面臨的銷量增長壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉全球交付量同比下降8.6%至163.6萬輛，中國市場銷量也下滑4.8%至62.56萬輛。盡管上海工廠產(chǎn)量占全球總交付量的52%，但特斯拉的市場份額正被中國本土品牌快速蠶食，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題日益突出。推出低價車型成為刺激銷量、穩(wěn)固市場地位的關(guān)鍵策略。

從市場格局來看，中國新能源乘用車的主力消費區(qū)間集中在15萬至20萬元。2025年上半年，該價格段累計銷量達151萬輛，同比增長16.8%。特斯拉現(xiàn)有車型均位于20萬元以上，通過推出“低價版”Model 3，特斯拉將首次切入這一競爭最激烈、用戶基數(shù)最大的市場，有望打開新的增長空間。

低價車型的推廣也服務(wù)于特斯拉的長遠戰(zhàn)略。即使售價降低，特斯拉仍可能保留自動駕駛硬件，通過擴大保有量積累更多行駛數(shù)據(jù)，反哺自動駕駛系統(tǒng)迭代，并為未來的軟件訂閱服務(wù)儲備潛在用戶。這一策略與特斯拉“軟件定義汽車”的定位高度契合。

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉近期也調(diào)整了FSD（全自動駕駛）的銷售模式。2026年1月，馬斯克宣布，2月14日后FSD將取消一次性買斷，僅提供月度訂閱服務(wù)。目前，美國市場FSD買斷價格為8000美元（約合5.8萬元人民幣），訂閱費為199美元/月；中國市場買斷價格為6.4萬元人民幣，尚未上線訂閱服務(wù)。自2018年以來，F(xiàn)SD美國市場買斷價格多次調(diào)整，從5000美元一度飆升至1.2萬美元，2024年后回落至8000美元。

業(yè)內(nèi)認為，訂閱制可降低用戶體驗門檻，提升功能滲透率，同時為技術(shù)迭代積累更多路測數(shù)據(jù)。FSD仍處于測試階段，功能持續(xù)優(yōu)化，訂閱制有助于管理用戶預期，便于特斯拉按迭代節(jié)奏調(diào)整服務(wù)內(nèi)容。在中國市場，F(xiàn)SD的推廣也在逐步推進。自2025年2月正式推出后，其名稱從“完全自動駕駛能力”調(diào)整為“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，功能也在不斷升級。2025年2月，特斯拉推出城市道路Autopilot功能；3月啟動FSD限時體驗活動，但一周后暫停。馬斯克曾透露，F(xiàn)SD預計將于2026年一季度獲得入華審批。