曾以“東本CR-V+廣本雅閣”組合稱(chēng)霸合資車(chē)市場(chǎng)的本田，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。2025年，這家日系車(chē)企在華銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧，全年累計(jì)銷(xiāo)量同比驟降21.9%。其中，東風(fēng)本田連續(xù)四年銷(xiāo)量下滑，降幅接近25%；廣汽本田純電車(chē)型月銷(xiāo)量?jī)H200余輛，昔日“日系頂流”的光環(huán)逐漸褪色。面對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮與新能源轉(zhuǎn)型受阻的雙重壓力，本田宣布將于2026年推出四款全新車(chē)型，試圖通過(guò)產(chǎn)品矩陣升級(jí)與本土化合作重奪市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

東風(fēng)本田的困境尤為突出。其年銷(xiāo)量從巔峰時(shí)期的85萬(wàn)輛跌至不足50萬(wàn)輛，思域、XR-V等曾經(jīng)的爆款車(chē)型月銷(xiāo)量腰斬。即便純電SUV S7降價(jià)6萬(wàn)元，仍難以突破市場(chǎng)僵局。廣汽本田同樣舉步維艱，型格、奧德賽銷(xiāo)量大幅下滑，純電品牌“燁”首款車(chē)型P7前三季度累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1415輛，e:NP系列整體表現(xiàn)甚至不及部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型。燃油車(chē)基本盤(pán)動(dòng)搖、新能源車(chē)被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力碾壓，本田的轉(zhuǎn)型陣痛來(lái)得比預(yù)期更猛烈。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，本田將2026年的戰(zhàn)略重心放在四款核心車(chē)型上，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電三大領(lǐng)域。首款“王牌”是新款CR-V，作為東風(fēng)本田的銷(xiāo)量支柱，該車(chē)型即便在市場(chǎng)寒冬中仍能保持月銷(xiāo)萬(wàn)余輛。2026款CR-V將全面升級(jí)外觀與動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯著提升，同時(shí)保留油電混動(dòng)和插電混動(dòng)版本。其可靠性口碑與年輕化設(shè)計(jì)，有望繼續(xù)鞏固合資SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

第二款車(chē)型是東風(fēng)本田純電SUV e:Ny1（或更名為Y1）。作為e:NS1的迭代版本，新車(chē)將重點(diǎn)補(bǔ)齊續(xù)航與智能化短板，試圖重振品牌在小型純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此前，東風(fēng)本田在該領(lǐng)域表現(xiàn)乏力，此次升級(jí)被視為“洗刷前恥”的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

最受矚目的是本田0系列純電雙子星——SUV與轎車(chē)版本。這兩款車(chē)型基于全新純電架構(gòu)打造，早在2025年CES與東京車(chē)展上，其概念車(chē)便以未來(lái)感設(shè)計(jì)引發(fā)關(guān)注。技術(shù)層面，0系列將搭載本田與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CTB電池、與Momenta共研的智能駕駛系統(tǒng)，并引入DeepSeek大模型優(yōu)化智能座艙。這一系列“本土化補(bǔ)課”舉措，直指國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

在新能源領(lǐng)域發(fā)力的同時(shí)，本田并未放棄傳統(tǒng)混動(dòng)市場(chǎng)。廣汽本田的雅閣、皓影前三季度銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲，2026年將通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)資源整合進(jìn)一步強(qiáng)化混動(dòng)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力；東風(fēng)本田則計(jì)劃優(yōu)化CR-V、思域等經(jīng)典燃油車(chē)的配置，延續(xù)其在合資燃油車(chē)市場(chǎng)的口碑優(yōu)勢(shì)。本田方面認(rèn)為，動(dòng)力調(diào)校技術(shù)仍是其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。

從“雙子星閃耀”到“抱團(tuán)取暖”，本田的2026年充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。東風(fēng)本田需終結(jié)銷(xiāo)量下滑頹勢(shì)，廣汽本田則要盤(pán)活純電轉(zhuǎn)型棋局。四款新車(chē)中，既有CR-V這樣的“老將續(xù)命”，也有0系列這樣的“新兵破局”，更通過(guò)與寧德時(shí)代、Momenta等中國(guó)科技企業(yè)的合作，構(gòu)建起覆蓋全領(lǐng)域的反擊體系。然而，中國(guó)車(chē)市已進(jìn)入“智能化+性?xún)r(jià)比”雙輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)型在續(xù)航、智能生態(tài)與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)日益顯著。本田的新車(chē)能否精準(zhǔn)切中消費(fèi)者需求？0系列的純電技術(shù)能否經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)？e:Ny1的短板優(yōu)化是否徹底？這些問(wèn)題，將決定這家日系車(chē)企能否在2026年的“生死戰(zhàn)”中逆風(fēng)翻盤(pán)。