廣汽集團(tuán)近日宣布，正式啟動(dòng)自主品牌業(yè)務(wù)單元（BU）改革，旗下昊鉑與埃安兩大品牌率先完成整合，組建昊鉑埃安BU并實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)營管理。這一舉措被視為廣汽應(yīng)對新能源市場競爭加劇、優(yōu)化資源配置的關(guān)鍵戰(zhàn)略調(diào)整。根據(jù)規(guī)劃，兩大品牌將分階段推進(jìn)渠道融合，預(yù)計(jì)于2026年3月底前建成覆蓋全國四線以上城市的超1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)。

此次改革中，廣汽集團(tuán)對組織架構(gòu)進(jìn)行重新布局：產(chǎn)品本部本部長張雄出任昊鉑埃安BU總裁，馮煜擔(dān)任產(chǎn)品副總裁，楊龍負(fù)責(zé)銷售服務(wù)業(yè)務(wù)。集團(tuán)明確要求BU獨(dú)立承擔(dān)從產(chǎn)品規(guī)劃到盈利的全流程經(jīng)營責(zé)任，直接對市場表現(xiàn)負(fù)責(zé)。這一調(diào)整背后，是廣汽對自主品牌高端化進(jìn)程的深度反思——旗下昊鉑品牌自2022年作為埃安子品牌誕生以來，雖推出SSR超跑、GT、HT等多款車型，但市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2023年昊鉑銷量僅8087輛，2024年雖增長至1.74萬輛，但與其定位的高端市場容量仍存在差距。

作為對比，埃安品牌在主流市場曾取得顯著突破：2022年銷量達(dá)27.12萬輛，2023年更突破48萬輛。然而進(jìn)入2024年后，其增長勢頭明顯放緩，前11個(gè)月銷量為25.16萬輛，同比下滑19.29%。面對市場壓力，埃安今年通過推出10萬級增程車型i60、聯(lián)合京東與寧德時(shí)代打造電池租用模式的UT super等舉措尋求突破，其中UT super以4.99萬元起的購車價(jià)引發(fā)市場關(guān)注，上市首月即交付第1000輛新車。

昊鉑品牌的高端化探索同樣動(dòng)作頻繁。2025年1月正式獨(dú)立為廣汽三大自主品牌之一后，其推出中大型SUV昊鉑HL并補(bǔ)齊增程技術(shù)路線。集團(tuán)承諾未來三年將集中優(yōu)勢資源支持昊鉑發(fā)展，包括組建獨(dú)立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、構(gòu)建高端供應(yīng)鏈、打造專用生產(chǎn)線及搭載集團(tuán)最前沿科技。但現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)顯示，昊鉑HL今年銷量僅3787輛，高端化進(jìn)程仍需突破品牌認(rèn)知與渠道覆蓋的雙重瓶頸。

此次渠道融合改革采取分步實(shí)施策略：2026年1月底前，首批覆蓋超30個(gè)城市的雙品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)將投入運(yùn)營；至3月底完成全面整合，形成1000家銷售網(wǎng)絡(luò)。廣汽集團(tuán)透露，融合后昊鉑服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將從現(xiàn)有200家擴(kuò)展至1000家，顯著提升用戶服務(wù)便利性，同時(shí)埃安用戶也將獲得更多產(chǎn)品升級選擇。集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，兩大品牌定位保持不變——埃安繼續(xù)深耕大眾市場，昊鉑持續(xù)沖擊高端賽道，通過技術(shù)共享與資源互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

針對市場關(guān)注的資源分配問題，廣汽集團(tuán)明確表示，渠道融合不會(huì)削弱昊鉑品牌的服務(wù)品質(zhì)，其專屬服務(wù)權(quán)益將得到保障。董事長馮興亞此前曾強(qiáng)調(diào)："高端品牌的價(jià)值體現(xiàn)在服務(wù)品質(zhì)上，昊鉑將提供其他品牌難以企及的服務(wù)體驗(yàn)。"業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源市場增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)加劇的背景下，廣汽通過BU改革整合自主品牌資源，既能避免重復(fù)投入，又可提升整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但其成效仍取決于資源整合效率與執(zhí)行力度。