大眾品牌負責(zé)人托馬斯?謝弗在近期采訪中明確表示，在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)壓力下，Polo級別及以下燃油車型的開發(fā)成本持續(xù)攀升，繼續(xù)投入已不具備經(jīng)濟合理性，這一細分市場的未來將完全轉(zhuǎn)向純電動化。這一判斷與大眾集團加速電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向高度契合。

根據(jù)大眾公布的規(guī)劃，首款基于全新MEB+平臺打造的入門級純電車型ID.Polo將于明年春季正式亮相，起售價設(shè)定在25000歐元（約合人民幣20.7萬元）。這款車型延續(xù)了經(jīng)典燃油車型的命名傳統(tǒng)，被賦予了開拓大眾化純電市場的戰(zhàn)略使命。緊隨其后的ID.Cross計劃于2026年年中推出，定位略高于ID.Polo，價格預(yù)計低于當(dāng)前ID.4的35000歐元（約合人民幣29萬元）起售價。

大眾的電動化布局并未止步于此。2027年，尺寸更緊湊、價格更親民的ID.1將接替現(xiàn)款e-UP!，形成覆蓋從微型車到緊湊型SUV的完整入門級純電產(chǎn)品矩陣。這三款新車均采用模塊化設(shè)計理念，通過共享核心零部件降低生產(chǎn)成本，同時依托MEB+平臺的技術(shù)升級提升續(xù)航能力和充電效率。

對于現(xiàn)有燃油車型的生命周期，謝弗未給出具體時間表，但行業(yè)分析師普遍預(yù)測，Polo和T-Cross的燃油版可能持續(xù)銷售至2030年前后。這一過渡期安排既為消費者提供了選擇空間，也為大眾完成產(chǎn)能調(diào)整和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型爭取了時間。

在談及氫能源技術(shù)時，謝弗直言其難以成為主流解決方案。他指出，當(dāng)前綠色氫氣的供應(yīng)量遠無法滿足大規(guī)模商用需求，燃料電池系統(tǒng)的成本居高不下，且能量轉(zhuǎn)換效率顯著低于純電動技術(shù)路線。基于這些現(xiàn)實考量，大眾將集中資源推進電驅(qū)動技術(shù)的普及應(yīng)用。