近期，鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出冰火兩重天的態(tài)勢，一邊是固態(tài)電池?zé)岫染痈卟幌拢硪贿厔t是鋰電池起火事件引發(fā)關(guān)注。固態(tài)電池成為行業(yè)焦點(diǎn)，今年各類行業(yè)活動中，它幾乎從未缺席，技術(shù)突破與量產(chǎn)的消息不斷傳來，資本市場也對其概念瘋狂追捧，炒作熱潮一波接著一波。

從資金流向來看，固態(tài)電池備受資本青睞。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)生了40余起投融資事件。投資機(jī)構(gòu)陣容強(qiáng)大，不僅有國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金等國家級資本入場，工銀投資、紫金礦業(yè)等大型金融及產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)也紛紛參與，梅花創(chuàng)投等知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)不甘落后，甚至沙特阿美等國際巨頭也加入其中。在二級市場，沾“固”就火的現(xiàn)象十分明顯，固態(tài)電池指數(shù)持續(xù)上揚(yáng)，相關(guān)個股表現(xiàn)強(qiáng)勁。例如上海洗霸股價今年漲幅超過241%；9月5日，先導(dǎo)智能股價漲停，成交額高達(dá)161億。

然而，在固態(tài)電池火熱的背后，其缺點(diǎn)和短板卻被忽視，這對鋰電行業(yè)的健康發(fā)展極為不利。不少行業(yè)專家發(fā)出理性聲音，提醒人們固態(tài)電池并非絕對安全，不能盲目鼓吹其必然替代液態(tài)電池。

在安全方面，固態(tài)電池存在諸多隱患。網(wǎng)上對固態(tài)電池一片贊譽(yù)，稱其為新能源車的“終極解決方案”，認(rèn)為其能量密度是傳統(tǒng)液態(tài)電池的2倍以上，電動車?yán)m(xù)航破千公里不在話下，充電速度快，且絕對安全。今年3月，相關(guān)部門發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規(guī)定，自2026年7月1日起，新申請車型的電池必須滿足“不起火、不爆炸”要求，這讓資本認(rèn)為固態(tài)電池迎來了發(fā)展契機(jī)。但行業(yè)專家對此有不同看法，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院助理教授任東生表示，全固態(tài)電池是含能物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)絕對安全難度大；武漢大學(xué)艾新平教授也提醒學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界，全固態(tài)電池可能不安全，預(yù)期不宜過高。固態(tài)電解質(zhì)安全邊界雖比液態(tài)電解液寬，但鋰元素活潑的特性決定了只要是鋰離子電池，就有熱失控風(fēng)險且難以撲救，固態(tài)電池也屬于鋰電池范疇，且鋰使用量更高。加拿大蒙特利爾大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，鋰金屬與正極材料接觸，無需氧氣參與就可能引發(fā)劇烈鋁熱反應(yīng)，最高溫度達(dá)2500℃，0電量電池只要有鋰金屬仍可能發(fā)生此反應(yīng)。同時，固態(tài)電池也存在枝晶問題，枝晶可沿固態(tài)電解質(zhì)間縫隙延伸生長，引發(fā)起火。而且，目前固態(tài)電池多采用的高鎳正極、硅碳負(fù)極材料，雖能提高電壓和比能量，但也會增加熱失控風(fēng)險。

在替代問題上，傳統(tǒng)液態(tài)電池并非毫無優(yōu)勢。固態(tài)電池被稱為鋰電池“終極形態(tài)”，傳統(tǒng)液態(tài)電池常因電動汽車爆燃、儲能電站著火事件被指責(zé)，而固態(tài)電池安全性被夸贊。但實(shí)際上，傳統(tǒng)液態(tài)電池在安全方面也在不斷進(jìn)步。科學(xué)家通過在電解液添加阻燃溶劑，如磷酸酯類溶劑，其具有使用溫度范圍廣、鋰鹽溶解性好、粘度低、電化學(xué)窗口寬等優(yōu)點(diǎn)，適宜做不燃電解液；向電解液中添加氟代環(huán)三磷腈，如五氟（苯氧基）環(huán)三磷腈（PFPN），添加5wt%就能有效降低電解液可燃性，且在電池長循環(huán)過程中持續(xù)發(fā)揮作用。在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，鋰電池正負(fù)極材料表面包覆技術(shù)受到重視，在正負(fù)極材料表面涂包覆材料形成保護(hù)膜，可提高正極材料穩(wěn)定性，減少充放電時裂紋產(chǎn)生，隔離活性物質(zhì)與電解液，降低安全風(fēng)險。高溫電芯也受到關(guān)注，與傳統(tǒng)鋰電池不同，高溫電芯在高溫環(huán)境下適應(yīng)性強(qiáng)，外界溫度越高電芯活性越高、效率越高，還能降低系統(tǒng)冷卻能耗。整體來看，固態(tài)電池研發(fā)突破時，傳統(tǒng)液態(tài)電池在安全性上取得重大進(jìn)展，未來二者可能在不同場景各有優(yōu)勢、形成互補(bǔ)，追求高能量密度和高安全性的場景適合固態(tài)電池，追求經(jīng)濟(jì)性和高效率的場景如獨(dú)立儲能電站、家庭用儲能設(shè)備等，傳統(tǒng)液態(tài)電池可滿足需求。

在技術(shù)路線方面，硫化物路線并非一帆風(fēng)順。固態(tài)電池細(xì)分技術(shù)多樣，主流有硫化物、氧化物和聚合物三種，此前硫化物路線被不少專家視為“終極選擇”，寧德時代、比亞迪等行業(yè)頭部企業(yè)以及日韓多家電池企業(yè)均看好并押注該路線。然而，今年下半年以來，硫化物技術(shù)路線面臨挑戰(zhàn)，其他技術(shù)路線研發(fā)進(jìn)展迅速。10月下旬，欣旺達(dá)發(fā)布聚合物全固態(tài)電池“欣·碧霄”，采用自主研發(fā)的交聯(lián)型聚合物電解質(zhì)和“梯度包覆”技術(shù)，抑制鋰枝晶生長，提高安全性且利于長循環(huán)，還避免了依賴昂貴的硫化物電解質(zhì)，大幅降低材料成本。同時，氧化物技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，在液固電池（半固態(tài)電池）市場，氧化物電池已成主導(dǎo)，上海洗霸稱其氧化物電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品良品率98%，成本比進(jìn)口低50%，競爭力較強(qiáng)。若硫化物技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)化速度不能取得實(shí)質(zhì)性突破，很可能被其他路線超越，固態(tài)電池路線之爭也將影響技術(shù)突破進(jìn)度和規(guī)模化量產(chǎn)時間。