近日，美國(guó)“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站披露了一則關(guān)于電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)交流的動(dòng)態(tài)。特斯拉前全球銷售主管、現(xiàn)任通用汽車董事會(huì)成員喬恩·麥克尼爾在接受采訪時(shí)透露，特斯拉在Model 3量產(chǎn)爬坡階段曾深入研究中國(guó)電動(dòng)汽車廠商的產(chǎn)品，并從中汲取了關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)。

麥克尼爾回憶，2015年至2018年他在特斯拉任職期間，正值Model 3面臨“產(chǎn)能地獄”挑戰(zhàn)，同時(shí)Model Y的預(yù)告圖剛剛發(fā)布。他指出，特斯拉當(dāng)時(shí)拆解了多款中國(guó)電動(dòng)汽車，重點(diǎn)學(xué)習(xí)零部件復(fù)用技術(shù)——即在多款車型中盡可能使用標(biāo)準(zhǔn)化部件。這一策略后來(lái)被成功應(yīng)用于Model 3和Model Y的生產(chǎn)中。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2019年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上證實(shí)，Model Y約75%的零部件與Model 3共享，顯著提升了生產(chǎn)效率。

盡管麥克尼爾未透露具體拆解過(guò)哪些中國(guó)品牌車型，但他強(qiáng)調(diào)，近期在通用汽車主導(dǎo)的拆解項(xiàng)目中，中國(guó)車企的零部件復(fù)用技術(shù)已達(dá)到更高水平。他表示，這種模塊化設(shè)計(jì)理念不僅降低了生產(chǎn)成本，還縮短了研發(fā)周期，值得全球車企借鑒。

無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)電動(dòng)車企Rivian的CEO RJ·斯卡林格也公開表示，其團(tuán)隊(duì)曾拆解小米汽車首款車型SU7，并對(duì)該車“高度垂直整合”的技術(shù)平臺(tái)給予高度評(píng)價(jià)。斯卡林格認(rèn)為，小米通過(guò)自研關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的深度掌控，這種模式為新興車企提供了重要參考。

福特汽車CEO吉姆·法利本月早些時(shí)候同樣透露，他在拆解特斯拉及中國(guó)車企的電動(dòng)汽車后深感震撼。法利坦言，中國(guó)車企在電池技術(shù)、智能化配置和生產(chǎn)效率方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，促使福特啟動(dòng)全面改革計(jì)劃，包括加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。這一系列動(dòng)態(tài)表明，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)輸出正成為全球行業(yè)變革的重要推動(dòng)力。