當(dāng)眾多車企還在城市純電賽道上比拼續(xù)航與智能時(shí)，起亞卻另辟蹊徑，將目光投向了更具挑戰(zhàn)性的越野領(lǐng)域。在廣州車展上，一款由中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的EV5 WKNDR概念車驚艷亮相，這款基于量產(chǎn)版EV5改造而來的“電動越野車”，憑借一系列硬核升級，徹底顛覆了人們對電動車只能用于城市代步的傳統(tǒng)認(rèn)知。

作為起亞第四款探險(xiǎn)系列概念車，EV5 WKNDR在底盤方面進(jìn)行了全方位的強(qiáng)化。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校后，離地間隙顯著提升，搭配專業(yè)全地形輪胎和大型輪轂，無論是坑洼不平的土路，還是布滿碎石的河灘，它都能輕松應(yīng)對，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過性。為了保護(hù)電池和車身免受碎石沖擊，車底特別加裝了全新防護(hù)板，并加厚了側(cè)裙，為車輛提供了全方位的防護(hù)，安全感遠(yuǎn)超許多城市SUV。

在外觀設(shè)計(jì)上，EV5 WKNDR將“戶外基因”展現(xiàn)得淋漓盡致。寬體輪眉向外擴(kuò)展，與隆起的發(fā)動機(jī)蓋飾板相得益彰，營造出強(qiáng)烈的肌肉感和力量感。啞光米色涂裝搭配石灰綠細(xì)節(jié)，這種標(biāo)志性的配色方案，讓它在眾多車型中脫穎而出，停在營地時(shí)絕對能成為焦點(diǎn)。更值得一提的是，車身側(cè)面配備了模塊化接口，車頂行李架可架設(shè)帳篷，側(cè)面還能安裝自行車架，充分滿足了戶外愛好者對“裝備自由”的追求。

進(jìn)入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全圍繞戶外場景展開。寬幅大屏從主駕延伸至副駕，即使在野外導(dǎo)航也能清晰可見，為駕駛者提供了極大的便利。座椅采用了帶3D紋理的新面料，不僅觸感舒適，而且沾上泥沙也容易打理，非常適合戶外使用。儲物設(shè)計(jì)更是獨(dú)具匠心，貨艙側(cè)邊隱藏著可隨時(shí)取用的杯架和儲物格，車頂內(nèi)襯還設(shè)有固定導(dǎo)軌，即使在顛簸的山路上行駛，相機(jī)、睡袋等物品也能穩(wěn)穩(wěn)固定，不會隨意晃動，這種細(xì)節(jié)上的考量遠(yuǎn)比那些華而不實(shí)的裝飾實(shí)用得多。

雖然目前起亞尚未公布EV5 WKNDR的具體動力參數(shù)，但基于E-GMP純電平臺的強(qiáng)大底子，我們有理由相信它的動力表現(xiàn)不會令人失望。該平臺支持四驅(qū)驅(qū)動和多種電池容量選擇，量產(chǎn)版EV5甚至計(jì)劃推出GT性能版，因此這款越野概念車的動力絕對值得期待。與燃油越野車相比，電動越野車不僅扭矩輸出更加平順，而且在長途穿越時(shí)的補(bǔ)能成本也更低，具有明顯的優(yōu)勢。

隨著消費(fèi)者對“生活方式電動車”需求的日益增長，從露營到輕度穿越，人們越來越不滿足于電動車僅作為通勤工具的使用場景。如果EV5 WKNDR未來能夠推出改良量產(chǎn)版，并且價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)，比如25萬左右，那么它無疑將吸引大量原本關(guān)注硬派燃油SUV的用戶，為市場帶來新的活力。