中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%，達(dá)到51.6%，標(biāo)志著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入新能源主導(dǎo)的新階段。這一數(shù)據(jù)意味著每售出兩輛新車中就有一輛是新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車的主導(dǎo)地位已被徹底顛覆。在河南鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠內(nèi)，"宋Pro"新能源汽車生產(chǎn)線正全速運(yùn)轉(zhuǎn)，這條智能化產(chǎn)線正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)578吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)42.4%，持續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上指出，中國(guó)企業(yè)在電池、芯片、軟件三大核心領(lǐng)域已建立顯著優(yōu)勢(shì)。其中動(dòng)力電池技術(shù)迭代加速，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程超出預(yù)期；車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)安全成為行業(yè)常態(tài)課題；操作系統(tǒng)與軟件集群正重構(gòu)供應(yīng)鏈價(jià)值體系。

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈體系正經(jīng)歷深刻變革。合肥工業(yè)大學(xué)夏光教授分析，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年全球第一，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件領(lǐng)域仍受制于國(guó)際巨頭。新能源汽車時(shí)代，智能線控底盤成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，該系統(tǒng)集轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架于一體，既是整車安全基礎(chǔ)，更承擔(dān)著智能駕駛"小腦"功能。目前國(guó)內(nèi)底盤供應(yīng)鏈升級(jí)空間巨大，傳統(tǒng)底盤架構(gòu)已無(wú)法滿足電池、電機(jī)等新能源部件的集成需求。

產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯。安徽省淮南市將新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)列為首位產(chǎn)業(yè)，目前已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。蔚來(lái)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利透露，通過在淮南布局17家核心供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)綜合成本降低20%-30%。這種"近地化"配套模式正在全國(guó)推廣，有效緩解了供應(yīng)鏈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。淮南市計(jì)劃在"十五五"期間打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，形成"整車-核心部件-后市場(chǎng)"全鏈條布局。

出海戰(zhàn)略呈現(xiàn)新特征。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車出口25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.9%，前10個(gè)月累計(jì)出口突破200萬(wàn)輛。面對(duì)目的地國(guó)本土化要求，江汽集團(tuán)魏沈平提出"體系輸出"理念，通過推廣車型平臺(tái)+供應(yīng)鏈組合方案，幫助海外產(chǎn)業(yè)升級(jí)。瑞浦蘭鈞張小聰強(qiáng)調(diào)深度本土化策略，建議根據(jù)不同市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品參數(shù)，例如海外對(duì)超快充需求遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)，需針對(duì)性開發(fā)適配產(chǎn)品。

跨國(guó)車企正在反向利用中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。曼胡默爾中國(guó)區(qū)李華介紹，其全球新能源技術(shù)中心設(shè)在中國(guó)，既將中國(guó)供應(yīng)商納入全球體系，又協(xié)助優(yōu)質(zhì)企業(yè)海外建廠。這種"在中國(guó)，為世界"的模式，使中國(guó)零部件出口額持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)海外產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車零部件出口額已占整車出口價(jià)值的40%以上。

跨界融合開辟新賽道。張永偉指出，汽車供應(yīng)鏈正與機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域深度融合。動(dòng)力電池企業(yè)已開始為船舶、機(jī)器人提供動(dòng)力解決方案，汽車感知器件成功導(dǎo)入具身機(jī)器人領(lǐng)域。這種技術(shù)遷移不僅為零部件企業(yè)創(chuàng)造新增長(zhǎng)點(diǎn)，更讓新興產(chǎn)業(yè)直接對(duì)接成熟供應(yīng)鏈體系。京東工業(yè)陳偉認(rèn)為，通過數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)模式，可實(shí)現(xiàn)供需最優(yōu)匹配，目前已在汽車產(chǎn)業(yè)降本增效方面取得顯著成效。

數(shù)據(jù)要素成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)。中汽創(chuàng)智陳坤龍呼吁建立統(tǒng)一汽車數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，破解行業(yè)數(shù)據(jù)孤島問題。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、質(zhì)量參差不齊等挑戰(zhàn)，制約了人工智能技術(shù)應(yīng)用。他建議構(gòu)建可信數(shù)據(jù)生態(tài)，打造AI智能底座，通過垂域大模型激活數(shù)據(jù)價(jià)值。業(yè)內(nèi)專家指出，數(shù)據(jù)流通基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，將直接影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型速度。