在廣州國際車展的舞臺上，MG品牌攜全新MG4半固態(tài)安芯版驚艷亮相，這款全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池車型正式叩開了10萬級純電市場的大門。其限時補貼價定在9.98萬元，這一極具競爭力的價格，讓半固態(tài)電池技術(shù)從高端領(lǐng)域走向了大眾消費市場，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

半固態(tài)電池技術(shù)的安全性是這款車的一大亮點。中汽中心的嚴苛測試數(shù)據(jù)給出了有力證明。在電芯螺紋鋼針刺測試中，使用帶凸起紋路、直徑達10mm的粗螺紋鋼針穿透電芯，電池全程未出現(xiàn)起火、爆炸等危險情況，僅局部發(fā)熱。三向擠壓測試里，當(dāng)擠壓力達到250kN或者變形量突破35%時，電芯依舊保持穩(wěn)定狀態(tài)。即便在-45℃的極寒環(huán)境下冷凍12小時，電池包的各項性能指標依然正常。這對于北方地區(qū)的用戶來說，無疑是一大福音，打破了“新能源車在東三省使用受限”的固有印象，極大地提升了冬季用車的可靠性。

如此出色的半固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用，背后是上汽和上汽清陶的巨大投入。雙方投入百億資金，集結(jié)了600多位行業(yè)專家，歷經(jīng)20多年的技術(shù)沉淀，最終獲得了1600多項專利，才讓這一技術(shù)得以成功落地。

MG4在產(chǎn)品定位上展現(xiàn)出了精準的市場洞察力。作為車系頂配型號的半固態(tài)安芯版，以9.98萬元的價格精準卡位10萬級細分市場。而車系中的其他版本也各具特色，6萬級基礎(chǔ)版續(xù)航可達437km，是同價位中唯一續(xù)航突破400km的車型；7萬級版本搭載高通驍龍8155芯片，配合MG×OPPO智行系統(tǒng)，為用戶帶來流暢的智能體驗；8萬級車型主打360°防曬功能，配備雙層鍍銀前風(fēng)擋和UV - IR涂層側(cè)窗；9萬級版本則搭載地平線征程6E芯片，實現(xiàn)了10萬內(nèi)少見的高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛。

在車身尺寸和空間利用方面，MG4也有出色表現(xiàn)。其車身尺寸為4395×1842×1551mm，軸距達2750mm，采用CTB電池車身一體化技術(shù)，優(yōu)化了車內(nèi)空間。后排純平地板和503mm長坐墊設(shè)計，兼顧了乘坐的舒適性。后備廂原始空間為471L，放倒后排座椅后可形成1.87㎡的儲物空間，滿足了用戶多樣化的儲物需求。

性能表現(xiàn)上，全新MG4同樣可圈可點。動力系統(tǒng)搭載六合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。電池容量為53.95kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程達530km，能效表現(xiàn)優(yōu)異，實現(xiàn)了10.4kWh/100km的超低電耗，大大緩解了用戶的續(xù)航焦慮，讓兩廂純電車首次具備了跨省通勤的能力。充電性能方面，新車支持140kW直流快充，12分鐘可補充400km續(xù)航，30% - 80%充電時間約為20分鐘，滿足了用戶快速補能的需求。整車采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架組合，調(diào)校偏向舒適家用，同時保留了一定的支撐性。

智能配置方面，MG4也緊跟時代潮流。智能座艙搭載基于高通8155芯片的15.6英寸懸浮中控屏，分辨率達2.5K。車機系統(tǒng)采用MG與OPPO聯(lián)合開發(fā)的智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持多品牌手機兼容。系統(tǒng)具備手機語音備車功能，用戶可通過手機語音控制車內(nèi)空調(diào)等系統(tǒng)，還有手機無感鑰匙、手機語音召喚車輛泊車等便利功能。智能駕駛方面，新車搭載地平線征程J6e芯片，配備12顆超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1顆800萬像素前向攝像頭，實現(xiàn)了L2 +級輔助駕駛功能，包括高速NOA領(lǐng)航輔助、自主變道、自動泊車等。

車展上，MG還發(fā)布了全新品牌數(shù)字IP形象MOLI。這一融合賽車頭盔與防風(fēng)鏡元素的虛擬形象，將出現(xiàn)在車機界面中，成為用戶的智能伙伴，為用戶帶來更加個性化的交互體驗。

MG4半固態(tài)安芯版的推出，是“技術(shù)平權(quán)”理念的生動實踐，將此前僅應(yīng)用于高端車型的前沿技術(shù)帶入了大眾市場，延續(xù)了MG品牌創(chuàng)始人威廉·莫里斯“讓每個人都能享受跑車樂趣”的理念。上汽集團總裁賈建旭曾表示，希望MG4車型月銷量達到15000輛。新車在成都車展開啟預(yù)售24天內(nèi)訂單就突破45000輛，這一數(shù)據(jù)充分顯示出市場對半固態(tài)電池技術(shù)的強烈關(guān)注和認可。隨著半固態(tài)電池量產(chǎn)成本持續(xù)下探，預(yù)計2026年將有更多車型跟進相關(guān)技術(shù)，這無疑將加速淘汰落后產(chǎn)能，推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈向更高安全標準迭代。