當(dāng)下電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大車企在發(fā)布會(huì)上頻繁提及諸多專業(yè)術(shù)語(yǔ)，像800V電車、5C超充等，這些詞匯對(duì)于普通消費(fèi)者而言，猶如天書一般難以理解。不少人聽(tīng)多了車企的宣傳，便認(rèn)為配備800V、5C的電車充電速度必然極快，然而在實(shí)際使用中，卻發(fā)現(xiàn)充電速度并未達(dá)到預(yù)期。

其實(shí)，每輛電動(dòng)汽車都有車輛銘牌，上面標(biāo)注著電池包的“額定電壓”。以特斯拉Model 3為例，其額定電壓為347.8V，屬于400V電車范疇；而比亞迪漢L的電池包額定電壓達(dá)844.8V，便是800V電車。這里的“V”代表電壓，它是一個(gè)固定值，不受外界環(huán)境和充電樁的影響，在充電過(guò)程中起著關(guān)鍵作用。一般來(lái)說(shuō)，電壓數(shù)值越大，理論上充電速度就越快。

那“5C”又是什么意思呢？“C”是容量Capacity的縮寫，5C意味著在1/5的時(shí)間內(nèi)就能將電池充至特定狀態(tài)，大約需要12分鐘，不過(guò)這里的“充滿”并非真正意義上的電量滿格。由于電池特性，電量無(wú)法耗盡至0，且充電至80%后速度會(huì)下降，所以行業(yè)內(nèi)通常將從20%充至80%這個(gè)區(qū)間視為“充滿”。C值越大，表明電池能接受更大的電流，充電速度也就越快。經(jīng)過(guò)分析眾多電池后發(fā)現(xiàn)，大致可認(rèn)為1C等于100A，那么3C電池能接受300A電流，5C電池則能接受500A電流，雖不十分精準(zhǔn)，但可作為簡(jiǎn)單參考。

假設(shè)購(gòu)買的是2C電池的電車，在充電時(shí)電池包能接受的最大電流約為200A；若同價(jià)位購(gòu)買的是3C電池電車，則能接受300A電流。同樣是400V的電車，200A和300A電流對(duì)應(yīng)的充電功率分別為80kW和120kW，差距十分明顯。

既然如此，為何廠家宣傳的充電速度很快，消費(fèi)者實(shí)際使用卻很慢呢？原來(lái)，廠家宣傳的充電速度是在匹配“頂級(jí)充電樁”的情況下測(cè)得的。這些充電樁價(jià)格高昂，動(dòng)輒二三十萬(wàn)元一根。充電樁也有電壓、電流參數(shù)，目前市面上大多數(shù)充電樁都支持1000V電壓，所以800V電壓的電車充電時(shí)受外界因素影響較小。然而，影響充電速度的關(guān)鍵因素是電流。廠家測(cè)試時(shí)使用的充電樁能提供500A電流，若電車能充分利用，充電功率可達(dá)500kW，速度極快。但商業(yè)充電樁一般只能提供200A、250A電流，民間投資人自建充電樁出于成本和回報(bào)周期考慮，也不會(huì)選用太貴的，甚至還有只能提供100A電流的充電樁。

即便開(kāi)著5C電池的電車去充電，若充電樁只能提供100A電流，充電速度自然快不起來(lái)。由此可見(jiàn)，充電速度在一定程度上與車輛本身關(guān)系不大，主要取決于充電樁。所以，消費(fèi)者在選購(gòu)電車時(shí)，可先考慮800V電車，因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)充電樁都支持800V電壓，而支持4C、5C的充電樁卻寥寥無(wú)幾。看來(lái)，購(gòu)買電車還真得掌握一些新知識(shí)，不能僅聽(tīng)車企的一面之詞。