京東近期在APP內(nèi)悄然上線了打車服務(wù)功能，但這并非意味著京東親自下場做網(wǎng)約車，而是采取了與網(wǎng)約車聚合平臺合作的策略。

據(jù)了解，用戶在京東APP首頁搜索“打車”后，即可進(jìn)入名為“易企出行”的小程序。該小程序整合了包括曹操出行、陽光出行、首汽約車等多家網(wǎng)約車服務(wù)商的資源，用戶可以通過這一平臺預(yù)約網(wǎng)約車服務(wù)。目前，京東的打車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)超過400個城市，幾乎涵蓋了所有網(wǎng)約車供應(yīng)商運(yùn)力所覆蓋的區(qū)域。

值得注意的是，京東在進(jìn)入網(wǎng)約車市場時，并未采取常見的補(bǔ)貼換流量的策略。通過對比同一行程在高德打車和京東打車的收費(fèi)情況，記者發(fā)現(xiàn)兩者價格相差無幾。例如，從北京大望路地鐵站到北京南站的路程，不同車型在兩個平臺上的預(yù)估價格雖有細(xì)微差別，但總體保持在同一水平線上。

易企出行作為此次合作的網(wǎng)約車聚合平臺，其母公司為上海途徑信息技術(shù)有限公司，主要專注于軟件和信息技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域。自2015年成立以來，該公司已經(jīng)完成了四輪融資，投資方包括銳合資本、暴龍資本等多家知名投資機(jī)構(gòu)。然而，盡管易企出行在業(yè)內(nèi)已有一定積累，但它并非目前主流的聚合平臺之一。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息10.07億單，其中聚合平臺完成的訂單量占比達(dá)到了24.4%。而在當(dāng)前的網(wǎng)約車市場中，高德打車、花小豬出行、滴滴出行等平臺才是主流的聚合平臺。

對于此次京東上線網(wǎng)約車服務(wù)，一些運(yùn)力供應(yīng)商表示，他們事先并不知道會接入京東平臺，而是因?yàn)榕c易企出行的合作而被動接入。從合作模式來看，供應(yīng)商與易企出行進(jìn)行合作，由易企出行提供訂單，供應(yīng)商則負(fù)責(zé)提供運(yùn)力完成訂單。對于供應(yīng)商而言，接入京東只是多了一個流量渠道，對他們的運(yùn)營并無太大影響。

同時，這些供應(yīng)商也表示，目前他們無法監(jiān)測到哪些訂單是來自京東平臺的。他們向易企出行支付的信息服務(wù)費(fèi)也不會因?yàn)榻尤刖〇|而增加，京東與易企出行之間的收益分配與他們無關(guān)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，京東此次接入易企出行更像是一次試水行為。通過直接接入有多方運(yùn)力的聚合平臺，京東能夠迅速覆蓋多個城市，降低市場進(jìn)入門檻。