2025年前七個月，全國新能源汽車產業呈現出蓬勃發展的態勢，產量高達804.9萬輛，與去年同期相比，實現了32.9%的顯著增長。這一數據背后，各省份的表現差異顯著，揭示了產業布局的深刻變化。
安徽省在這場新能源汽車盛宴中拔得頭籌，產量達到85.53萬輛，緊隨其后的是江蘇省和陜西省，分別以81.06萬輛和74.35萬輛的成績位列第二、第三。這一排名與去年相比，發生了顯著變化，尤其是廣東和上海兩地的排名下滑，廣東今年前七個月的產量甚至不及去年全年產量的15%。與此同時，安徽、湖南、河南等省份強勢崛起，成功躋身前列，形成了“中部崛起，東部調整”的新格局。
探究這一變化的原因，關鍵在于國家統計局對汽車產量統計方式的調整。自2025年起，汽車產量的統計口徑由“企業法人所在地”轉變為“生產地統計”。這一變化意味著，車企的總部和生產基地在產量統計上被明確區分開來，生產基地的產量將直接歸屬其所在地。
從銷量層面來看，我國新能源汽車市場形成了“一超多強”的競爭格局。比亞迪以427萬輛的銷量遙遙領先，成為市場的絕對領頭羊。比亞迪的區域布局也頗具特色，以深圳為總部，西安、合肥為核心生產基地，同時，鄭州、濟南、長沙、常州等地也設有重要生產基地。
這一統計口徑的變化，直接影響了各省份的產量數據。以廣東為例，由于比亞迪等車企的生產基地分布在其他地區，因此廣東的產量數據出現了斷崖式下滑。而安徽、湖南、河南等省份，由于擁有比亞迪等車企的重要生產基地，產量數據因此激增。
安徽省的合肥市長豐縣，自2021年7月比亞迪落戶以來，迅速發展成為新能源汽車的重要生產基地。合肥比亞迪在短短時間內實現了大規模生產，2023年整車產量近50萬輛，占合肥市總產量的65%；2024年更是達到95萬輛，占安徽省新能源整車產量的近六成，長豐縣也因此成為中國新能源汽車產量第一縣。
湖南省的長沙市同樣受益于比亞迪的生產布局。2023年，長沙新能源汽車產量主要來自比亞迪長沙工廠，占比高達98%，總產量達到72.69萬輛；2024年，長沙比亞迪產量繼續攀升，占湖南新能源汽車總產量的70%以上。
河南省的鄭州市也是新能源汽車產業崛起的重要地區。自2021年9月與比亞迪簽署戰略合作協議以來，鄭州基地迅速建成投產。2023年4月投產當年，產量就高達20.2萬輛，占鄭州新能源汽車總產量的63.9%；2024年，鄭州比亞迪新能源汽車產量更是達到54.5萬輛，占鄭州市汽車產量的八成以上。
