通用汽車近日公布了其2025年第二季度的財務報告，數據揭示了公司在盈利方面遭遇的挑戰與部分業務的亮點。報告顯示，公司凈利潤與去年同期相比大幅下跌35.4%，從29億美元減少至19億美元。同時，調整后的息稅前利潤也減少了31.6%，降至30億美元。關稅成本的激增，達到了11億美元，成為影響利潤的關鍵因素。
盡管面臨這樣的壓力，通用汽車在該季度的營收仍達到了471億美元，略高于市場預期的458.1億美元，但相比去年同期仍略有下降，降幅為1.8%。每股收益經過調整后為2.53美元，較去年同期的3.06美元有顯著減少。
北美市場的情況尤為嚴峻，該地區的調整后息稅前利潤從44億美元大幅下跌至24億美元，利潤率也從10.9%下降至6.1%。通用汽車的CEO博拉在財報中直接指出，關稅政策導致公司收益減少了11億美元。為了應對這一挑戰，通用汽車加速推進產能的本土化轉移，宣布將部分生產從墨西哥遷回美國，并啟動了40億美元的投資計劃，用于擴建密歇根州、堪薩斯州和田納西州的組裝廠。
通用汽車還計劃通過轉移凱迪拉克Escalade等車型至美國生產，新增年產30萬輛高利潤皮卡和SUV的能力，以期將關稅造成的預期成本增長降低至少30%。公司預計，全年關稅損失將在40億至50億美元之間。
除了關稅的影響，通用汽車在本季度還面臨其他挑戰。由于60萬輛卡車發動機缺陷召回，公司額外支出了3億美元。同時，電動車戰略也遭遇挫折，庫存積壓增加了6億美元支出，車隊銷售價格下降又減少了2億美元利潤。更美國國會即將通過的法案將在9月底取消電動車購置補貼，這可能會對通用汽車的電動車戰略產生一定影響。
然而，在中國市場，通用汽車的表現卻截然不同。第二季度，通用汽車在華銷量同比增長20%，達到44.7萬輛，創下自2021年以來的最高季度增幅。國際業務（含中國）調整后的息稅前利潤從5000萬美元增至2.04億美元，中國業務連續實現盈利。特別是新能源車型，銷量同比激增50%，五菱宏光MINIEV四門版交付占比接近60%，別克GL8家族銷量大漲70%，五菱繽果系列銷量超過4.7萬輛。
博拉在財報電話會上強調，中國市場的成功證明了通過本土化研發體系，通用汽車能在電動化變革中搶占先機。盡管面臨諸多挑戰，但通用汽車在中國市場的強勁表現，以及其在北美市場采取的積極應對措施，都為公司的未來發展提供了一定的支撐。然而，關稅的影響預計將在第三季度進一步加劇，通用汽車仍需謹慎應對。
