在近期舉辦的2025貝殼財經年會上，中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會的重要成員、曾任重慶市市長的黃奇帆，針對中國汽車制造業的現狀發表了深刻見解。他指出，盡管中國汽車制造業在制造業領域中本應享有相對較高的效益，然而今年上半年的數據顯示，該行業的產值利潤率僅為5%。這意味著，即便中國售出了三千萬輛汽車，其利潤卻不及日本豐田汽車，后者僅憑九百萬輛的銷量便實現了更高的效益。
這一對比尤為引人注目。豐田汽車在不久前公布的2025財年財報中顯示，盡管凈利潤同比下降了3.6%，但仍達到了驚人的4.765萬億日元（按當前匯率計算，約合2337.28億元人民幣）。相比之下，中國18家上市乘用車企業的表現則顯得遜色許多。據統計，這18家企業中，實現盈利的13家企業2024年的凈利潤總和僅為1226.77億元人民幣。若將虧損的5家企業納入考量，則總利潤將進一步縮減至不到900億元人民幣，這一數字尚不足豐田年利潤的40%。
單車利潤方面的對比同樣顯著。豐田預計2025財年的全球銷量將達到1040萬輛，單車利潤約為2.29萬元人民幣。而中國國產汽車領域的佼佼者比亞迪，其單車利潤則僅為0.94萬元人民幣（基于402.5億元的凈利潤和427.2萬輛的銷量計算）。
黃奇帆在演講中還談到了中國制造業的整體狀況。他指出，中國制造規模如今已占據全球的30%以上，與2010年以前相比，中國在全球制造業十大重要板塊中的地位已發生了翻天覆地的變化。如今，中國已在五個領域處于領先地位，另有五個領域與歐美國家并駕齊驅。這一轉變標志著“中國制造大而不強”的舊觀念已被新的篇章所替代。
進一步地，黃奇帆強調了生產性服務業在提升制造業投入產出產值利潤率中的關鍵作用。他以智能手機為例，指出一部售價6000元的手機，其制造成本可能僅為3000元左右，而剩余的3000元則來自于軟件專利、知識產權以及芯片內置程序等看不見的價值。這些高附加值的基礎，正是生產性服務業的價值所在，它們被嵌入到機器裝備的終端產品制作中，從而提升了整體效益。
