近期，瑪莎拉蒂在上海浦東的一家門店推出了一項特別促銷活動，引發了廣泛關注。據悉，該門店推出了一款Grecale2023款車型，售價僅為38.88萬元，但這一優惠僅限于門店專屬，由經銷商買斷包銷，與瑪莎拉蒂官方品牌并無直接關聯。此款車型僅提供白色外觀搭配黑色內飾的選擇，預計落地價格約為43萬元。活動啟動后，反響熱烈，短短兩天內已售出十多輛，且該批車輛售完即止。
近年來，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量表現并不理想。數據顯示，其銷量巔峰出現在2017年，達到了1.44萬輛，但隨后逐年下滑。2024年，瑪莎拉蒂在華銷量僅為1228輛，同比大幅下滑71%。今年前五個月，累計銷量更是僅有384輛，市場形勢嚴峻。
不僅瑪莎拉蒂，其他超豪華汽車品牌在中國市場的表現也同樣不容樂觀。乘聯會公布的數據顯示，今年5月，瑪莎拉蒂進口銷量為107輛，同比下降2%；賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等品牌的進口量也均出現不同程度的下滑。其中，賓利進口量為181輛，同比下滑6%；勞斯萊斯和法拉利均為53輛，分別下滑10%和17%；蘭博基尼和阿斯頓·馬丁則分別下滑50%和12%，邁凱倫更是只有4輛進口。
值得注意的是，自2023年以來，超豪華汽車品牌在中國的進口量就開始出現較大幅度的下滑。2024年，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等品牌在中國市場的進口銷量分別降至2608輛、789輛、881輛、608輛、297輛，同比降幅均在25%以上。即便是2023年實現增長的邁凱倫，今年也同比下滑了83%，進口量僅為38輛。
面對市場困境，瑪莎拉蒂也在積極尋求轉型。有傳聞稱，Stellantis集團曾考慮出售瑪莎拉蒂品牌，但這一消息已被官方否認。為了扭轉銷量頹勢，瑪莎拉蒂在今年3月任命了朱莉暫代中國總經理，全面負責品牌在華的業務運營。朱莉曾主導瑪莎拉蒂在歐洲、中東及非洲與亞太區域的跨市場協同運營及商業拓展，她的上任被視為瑪莎拉蒂在中國市場的重要布局。
瑪莎拉蒂還在加速推進電動化戰略。按照計劃，到2025年，瑪莎拉蒂全系車型都將擁有純電版本，以應對日益激烈的市場競爭和消費者需求的變化。
