奧迪近期對燃油車戰略的調整引起了廣泛關注。全球首席執行官高德諾在6月18日宣布，奧迪已取消了原計劃在2033年停止內燃機汽車研發與銷售的決策，目前不再設定明確的終止時間表。此前，奧迪的目標是到2026年在全球范圍內推出最后一批燃油車，并在2033年實現全面電動化。
奧迪作出這一決策的背后，是對全球新能源汽車市場差異性的深刻洞察。據奧迪中國方面透露，北美地區電動車市場的“拐點”正在明顯推遲，而中國市場的“拐點”已在去年實現，涵蓋了混合動力、增程式及純電動車型。
盡管奧迪對停售內燃機的時間表進行了調整，但其在中國市場的電動化戰略和產品規劃并未受到影響。據《每日經濟新聞》從一汽奧迪內部人士處獨家獲悉，一汽奧迪將為即將上市的Q6L e-tron打造專屬的產品體驗店、授權中心店專屬區域，并在核心商圈設立觸點店，這一模式與以往的經銷商渠道模式有所不同。
在車型調整方面，奧迪計劃淘汰部分燃油車型。高德諾透露，奧迪A1和Q2兩款車型將被淘汰，未來A3和Q3將成為奧迪的入門級車型，此舉旨在鞏固奧迪的豪華品牌定位。在一汽奧迪官網的在售車型中，奧迪A1已不見蹤影，而Q2雖仍在列，但據上海某一汽奧迪經銷商透露，奧迪Q2已停售，僅剩庫存較長的現車。
奧迪A1和Q2的市場表現或許預示著它們的命運。數據顯示，今年前5個月，奧迪Q2的銷量僅為2000余輛，而奧迪A1由于停售時間長，已無法查詢到相關銷量數據。相比之下，奧迪A3和Q3的銷量更為可觀，分別達到2.4萬輛和1.3萬輛。
事實上，奧迪對A1車型的淘汰計劃早已有跡可循。四年前，前奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼就曾表示，奧迪A1將不再更新換代，繼續研發小眾的傳統內燃機小型車將導致成本上升，因此有必要進行削減。
盡管奧迪對A1和Q2的去留在中國市場未給出明確態度，但從A1已從一汽奧迪官網消失來看，其停產已成大概率事件。關于Q2是否停售，截至發稿時，奧迪中國方面尚未回應。
盡管奧迪“撤回”了2033年實現全面電動化的計劃，但這并不意味著它將放棄電動化戰略。奧迪中國方面表示，奧迪堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容的長期目標。奧迪將通過覆蓋所有驅動形式的產品組合，積極推動向純電動出行的逐步轉型。
一汽奧迪為Q6L e-tron上市所做的調整也彰顯了其電動化轉型的決心。一汽奧迪內部人士透露，除了在傳統授權中心店為Q6L e-tron設立專屬區域外，還將在核心商圈設立觸點店，類似于新能源汽車品牌在核心商超的線下店。首家觸點店將于今年6月底在北京開業。
近日，首批100家一汽奧迪Q6L e-tron家族授權店已開業，預計到今年7月中旬，將有超過500家門店陸續開業。值得注意的是，Q6L e-tron并不會投放在全渠道，而是經過篩選后在一汽奧迪現有網絡渠道中投放。
在渠道之外，一汽奧迪Q6L e-tron還將在奧迪一汽新能源公司的長春生產基地投產。該工廠是奧迪電動化戰略的核心載體，由奧迪、中國一汽、大眾汽車集團（中國）于2021年合資成立，是奧迪在中國的首個純電動車型專屬生產基地，可生產覆蓋B級至D級市場的產品。該生產基地通過中央控制系統的實時監控，確保每顆螺栓都有終身檔案，焊接自動化率達到100%，電池車間的自動化率為86%，關鍵工序已實現100%自動化。
