近期，中國汽車產業迎來了一項重大變革，這與《保障中小企業款項支付條例》（2025年修訂版）的正式實施緊密相關。該條例自2025年6月1日起生效，其核心條款包括確立60天的支付期限，并嚴禁強制采用商業匯票等非現金支付方式。
這一變革在汽車供應鏈企業中引發了積極反響，特別是在6月11日，A股汽車產業鏈出現了顯著的漲停潮。多家企業如美晨科技、欣銳科技、泉峰汽車等紛紛觸及漲停板，顯示出市場對這一政策的樂觀預期。
以四維圖新為例，該公司基于行業5%的融資成本進行了估算，如果其9.727億元的應收賬款周轉天數能從180天縮短至60天，那么每年將能節省超過2000萬元的財務費用。這一數據直觀展示了新政策對企業財務成本的積極影響。
然而，盡管政策利好明顯，但在社交媒體和公開溝通中，汽車供應商對車企的“60天付款”承諾態度復雜。一方面，他們歡迎這一能夠緩解現金流壓力的政策；另一方面，也對車企能否切實履行承諾表示疑慮。
此次響應“60天賬期”承諾的車企共有17家，雖然它們均表現出了堅定的態度，但實際情況卻有所不同。搜狐汽車的統計顯示，大部分車企承諾“將供應商支付賬期統一至60天內”，但也有車企如零跑、廣汽等用“堅持”或“持續貫徹”等詞匯來描述其付款政策，這可能意味著這些車企在履行承諾方面更有底氣。
不過，評判車企能否真正承受“60天賬期”帶來的壓力，還需從更具體的數據出發。Wind數據顯示，一季度中國上市車企中，除了少數幾家企業外，大部分車企的應付賬款周轉天數都在300天以內。其中，北京汽車、江鈴汽車、廣汽集團等企業周轉天數接近100天。
值得注意的是，在率先承諾的東風、賽力斯、一汽、廣汽等車企中，只有廣汽集團的付款周期表現優異，為107天。而其他車企如東風集團、賽力斯的付款天數則較長，分別達到了228天和312天。
與此同時，海外車企的付款周期普遍較短。特斯拉已將付款周期縮短至90天左右，寶馬的付款周期則在30-45天之間。相比之下，中國車企在現金儲備和付款周期上仍有較大差距。
Wind數據還顯示，一季度期末現金及現金等價物余額排名靠前的車企包括上汽集團、比亞迪、長安汽車等。其中，上汽集團和比亞迪的現金儲備超過1000億元，顯示出較強的財務實力。然而，即使如此，中國車企在快速縮短付款周期方面仍需努力。
供應鏈企業還擔心車企可能在確權前的環節延長付款周期，從而抵消“60天付款”政策帶來的積極影響。確權是指對賬、開票的過程，目前車企對付款周期的承諾大多是從確權到結算的天數，而不是從入庫到結算的天數。
除了賬期問題外，車企的付款方式也是供應鏈企業關注的焦點。不同的付款方式如現匯、銀行承兌匯票、商業承兌匯票等具有不同的風險和收款期限。目前，只有北汽和上汽兩家企業承諾全面取消或不采用商業承兌匯票等不合理的結算方式。
盡管“60天付款”政策為汽車供應鏈企業帶來了積極的影響，但車企能否切實履行承諾、縮短整體付款周期以及采用合理的付款方式等問題仍需進一步觀察和驗證。中國車企在優化營商環境、解決中小企業賬款拖欠問題上仍有很長的路要走。
