梅賽德斯-奔馳的純電G級車型，原本被寄予厚望成為電動越野領域的佼佼者，然而市場反饋卻令人大跌眼鏡。據德國《商報》報道，奔馳內部高層已私下承認，這款車型在市場上遭遇了“徹底失敗”。
報道指出，純電G級車型自上市以來，銷量一直不盡如人意。盡管奔馳方面并未公開透露具體銷售數據，但《商報》通過統計發現，截至4月底，純電G級G580 with EQ Technology上市近一年，僅售出1450輛，與傳統汽油和柴油版G級的9700輛銷量相比，顯得尤為慘淡。這一數據無疑給奔馳高層敲響了警鐘。
奔馳內部一位不愿具名的高層直言，純電G級在經銷商手中就像一塊沉重的鉛塊，難以推動。另一位管理人員也坦言，這款車型本身就是一個小眾產品，銷量不佳也在情理之中。然而，這樣的結果顯然與奔馳最初的預期相去甚遠。
分析認為，純電G級之所以賣不動，原因多方面的。首先，其價格遠高于同級別的六缸汽油或柴油版本，讓不少消費者望而卻步。其次，歐洲版車型的載重限制以及缺乏拖車鉤選項，也大大降低了其實用性。電動版車型的整備質量高達3085kg，嚴重影響了續航能力。即便在WLTP標準下續航能達到473km，但在更貼近實際的EPA測試中，續航僅為約385km。
面對銷售困境，奔馳方面并未坐以待斃。據報道，奔馳正在重新考慮“小G”的規劃。原本計劃將其定位為純電車型，并計劃于2027年推出。但如今，奔馳內部正在評估是否增加燃油機版本，以吸引更多消費者。一位管理層人士透露，公司正在“考慮”傳統動力方案，而一名工程師則表示，即便要為此增加研發預算，也在可控范圍內。
盡管如此，奔馳方面仍堅稱，G級車型在2024年第四季度取得了有史以來最好的銷售季度，并在2025年第一季度繼續保持強勁的銷售業績。梅賽德斯-奔馳已為所有市場情況做好準備，到2030年代，將靈活提供配備純電動系統或電氣化高科技內燃機的車輛。客戶將決定什么最適合他們，這也適用于G級車型。
