近期，汽車行業內的惡性競爭問題再度浮出水面，引起了廣泛關注和討論。
在一次訪談中，長城汽車掌舵人魏建軍直言不諱地指出，車企應避免陷入“降價即虧損”的惡性循環。他強調，電動車行業的健康發展不應被資本過度操控，實事求是才是推動行業前行的關鍵。
不久之后，在長安汽車2024年度股東大會上，長安汽車董事長朱華榮也對行業競爭態勢及公司發展發表了看法，聲援了魏建軍的觀點。朱華榮認為，當前資本市場和社會投資正逐漸回歸理性，車企的發展也趨向穩健。他預測，汽車行業有望在兩年內回歸良性競爭狀態。
事實上，多位行業大佬及相關部門已多次就行業競爭問題發聲。魏建軍自去年起便多次表達對行業內卷現象的擔憂。2024年，高層會議首次提及防范內卷式競爭，同年中央經濟工作會議更是明確提出要綜合整治內卷式競爭，并將其寫入工作報告。今年，各方再度集體呼吁解決這一問題，顯示其已成為業內亟待關注的重點。
內卷式競爭的惡果已經逐漸顯現。據乘聯會數據，2024年汽車市場降價規模大幅擴大，涉及車型數量遠超往年。價格戰導致乘用車庫存量激增，2025年4月庫存量已達近兩年新高。同時，汽車行業利潤率持續下滑，2025年一季度更是跌至3.9%，利潤僅有947億元。
汽車4S店網絡規模也在縮減，多地經銷商集團頻現爆雷事件。威馬、高合、哪吒、愛馳等車企相繼破產倒閉，這些車企在市場上曾擁有一定的銷量基礎，車主用戶的售后權益因此受到嚴重影響。
朱華榮早前曾預言，未來3-5年內，80%的中國燃油車品牌將面臨“關停并轉”的命運。如今，這一預言已在一定程度上成為現實。行業的趨勢正朝著他所判斷的方向發展。那么，是否真如他所言，再過兩年，即“關停并轉”完成之時，行業將重回良性競爭軌道？朱華榮還表示，產業發展到激烈競爭階段，往往是即將進入健康階段的開始。他相信，經歷痛苦階段后，產業將回歸良性發展，資本市場將更理性，企業經營也將更穩健。
